Главное меню
· Главная

 · Новости

 · Обзоры

 · Статьи

 · Тюнинг

· Фотоархив

 · Ссылки
Опросы
Какие темы вам интереснее?

Автомобильные новости
Обзоры новых автомобилей
Полезные статьи
Обзоры тюнинговых автомобилей
Фотографии автомобилей



Результаты
Другие опросы

Ответов 3109
Реклама


Цифры
Яндекс цитирования
Rambler's Top100 Service
Какие виды криптовалютных кошельков бывают?
Исторический обзор автомобиля УАЗ
Разместил 02/09/2010 от slim
Обзоры

Весной, 1955 года, перед конструкторами Ульяновского автозавода поставили задачу разработать автомобиль на базе шасси ГАЗ-69, способный перевозить груз весом 800 кг. Короткая колесная база ГАЗ-69, в 2300 мм, позволяла обеспечить размещение груза с таким весом только при вагонной компоновке транспортного средства.

Так, в 1958 году, в серийное производство были запущены первые версии прославленного «уазика». На сегодня, уже более 40 лет, это транспортное средство находит свое применение в больших городах в качестве автомобиля медицинских учреждений, аварийных служб, правоохранительных органов. Все эти годы УАЗ был незаменим и для отечественных глубинок и сельской местности. Автомобиль способный двигаться по снежным сугробам толщиной 50 см и танковой кале, имея на борту груз до 800 кг, стал также интересен военным организациям.

Изначально модельный ряд УАЗ состоял из трех версий автомобиля - грузовик с дощатой бортовой платформой УАЗ-450Д, фургон с цельнометаллическим кузовом УАЗ-450, прозванный «буханкой» уже при испытаниях на заводе за поперечные ребра жесткости на крыше кузова автомобиля, напоминавшие нарезной батон, и всем известная «санитарка» для скорой помощи с индексом УАЗ-450А. Это были машины с форсированным нижнеклапанным двигателем ГАЗ-69, объемом 2,4 л и мощностью 62 л.с., имевшие трехступенчатую коробку передач, как основную, и двухступенчатую раздаточную. К тому же, УАЗ-450 был уникальной разработкой, поскольку это был первый серийный советский автомобиль с кабиной расположенной над двигателем.



В 1961 году была произведена первая модификация УАЗ-450. Потребность в развозных бюджетных грузовиках привела к появлению заднеприводного автомобиля УАЗ-451. Машина не претерпела сильных изменений во внешнем виде, единственным добавлением к экстерьеру УАЗ стала дополнительная боковая дверь на фургонах. Уже позже, в середине 60-х гг., эти небольшие грузовики подвергнут большей модернизации. В 1965 году УАЗ стал оснащаться двигателем объемом 2,4 литра и мощностью 70 л.с. от ГАЗ-21. Коснулся изменений и внешний вид кабины автомобиля. Первой моделью, которая получила столь большие преобразования, стал бортовой грузовик с колесной формулой 4х4, получивший индекс УАЗ-452Д.

Остальные модели в семействе УАЗ получили новый облик и двигатель чуть позже, а также пополнение в виде автобуса оснащенного десятью посадочными местами с индексом УАЗ-452В. Эволюция УАЗ коснулась и модификации с задним приводом, добавив к индексу букву «М». УАЗ-451М теперь обладал грузоподъемностью 1000 кг, а Луцкий машиностроительный завод выпустил на базе этой модели рефрижератор ЛуМЗ-946 с грузоподъемностью 500 кг. Существовало много версий этого легендарного автомобиля, за годы модернизации были как серийные модификации, так и экспериментальные. Так, в 1966 году, испытывалась модель «санитарки» с гидропневматической подвеской, а в 1973 году появилась экспериментальная модель шестнадцатиместного автобуса УАЗ-452К, на базе которого разработали реанимационную машину с названием «Медея», для грузинских горных спасателей, выпускавшуюся до 1994 года в грузинском городе Болниси.

18 февраля 1974 года был выпущен миллионный УАЗ, а в 1976 году автозавод получил уже второй орден Трудового Красного Знамени. Позже государственный Знак качества присвоили двигателю «буханки» УМЗ-451М и череду наград и почетных орденов завершил почетный пятиугольник со звездой и надписью «СССР» для УАЗ-452.



Новая история УАЗ началась уже в 1985 году с очередного витка модернизаций. Мощность двигателя повысили до 90 л.с., изменили и тормозную систему, оснастив «уазик» двухконтурным тормозным приводом с вакуумным усилителем, а также произошла модернизация мостов с изменением передаточных чисел. Новому модельному ряду дали и новые индексы, так бортовой грузовик получил индекс УАЗ-3303, автобус ходил под почетным УАЗ-2206, надежда всех того времени, санитарная машина – УАЗ-3962, и ставший уже культурным достоянием, фургон – УАЗ-3741.



С тех пор, все автомобили производились с колесной формулой 4х4, сняв заднеприводные версии с производства. В начале 90-х на рынке появился конкурент УАЗ, уже известная широким массам сегодня, «Газель», но, тем не менее, спрос на фургоны и грузовики семейства УАЗ по-прежнему сохранялся. Позже, специально для сельской местности, на конвейере появилась серия грузопассажирских автомобилей с рабочим названием «Фермер», имевших удлиненную кабину. Линейку представляли: УАЗ-3909, способный перевозить 7 человек и груз до 475 кг и УАЗ-39091 рассчитанный на 5 пассажиров и груз весом до 675 кг.

1997 год ознаменовался фургонами с новым двигателем УМЗ-4218, мощностью 100 л.с. и объемом 2,89 л. Грузоподъемность выросла до 1300 кг. Ряд модификаций семейства «Фермер» увеличили, с 1996 года на удлиненной базе многоцелевого шасси УАЗ-2746, завод начинает производство спецмашин, с конвейера сходят самосвалы, топливные заправщики и пр. Спецтехника занимает 2/3 от общего объема выпускаемых автомобилей.



Последний и пока незаконченный цикл жизненного пути «уазиков» начался в 2000 году, с приходом нового руководства и решением сократить линейку полюбившихся грузовиков. Работы по технической модернизации продолжаются, только не на базе завода, а в частных мастерских, где ульяновские фургоны приобретают более комфортабельный салон, улучшенные параметры подвески и т.д. Проводят испытания с новыми двигателями. В рамках новых современных экологических норм, появляется турбодизельный агрегат ЗМЗ-514, способный существенно изменить динамику любимой «буханки». Однако Ульяновский производитель не принимает к разработке возможность установки нового агрегата, мотивирую сложностью замены кузовных штампов. Сегодня легендарный автомобиль с сорокалетней историей оснащен двигателем с прямым впрыском УМЗ-4213, мощностью 99 л.с. и объемом 2,9 л.
 
Связанные ссылки
· Больше про Обзоры
· Новость от slim


Самая читаемая статья: Обзоры:
2006 Lexus IS 250/350

Рейтинг статьи
Средняя оценка: 0
Ответов: 0

Пожалуйста, проголосуйте за эту статью:

Отлично
Очень хорошо
Хорошо
Нормально
Плохо

опции

 Напечатать текущую страницу Напечатать текущую страницу

Извините, комментарии не разрешены для этой статьи.