Компания Хонда выпустила новое, четвертое по счету, поколение культового кроссовера, имя которому – CR-V. Японцы учли пожелания покупателя, и провели работу над ошибками.
Экстерьер новой машины стал более презентабельным – раскосые фары визуально придают облику некую агрессию, а оригинальная решетка радиатора призвана подчеркнуть новое направление, которому следуют дизайнеры Хонда. Если посмотреть на паркетник в профиль, то можно спутать автомобиль нового поколения с предыдущим, однако изменения все же есть – передние стойки сделали более покатыми, за счет чего появилась легкость и стремительность во внешнем облике.
Интерьер изменился больше. Теперь между передними креслами появился центральный тоннель, новая панель приборов стала более понятной, улучшилась графика дисплеев. Качество материалов отделки салона также улучшилось, но местами, все же, попадается жесткий пластик. Эргономика откровений не преподнесла – у Хонды она всегда была на должном уровне.
Водительское кресло с неплохим профилем обладает умеренной боковой поддержкой, но ее достаточно для того, чтобы фиксировать водителя даже в крутых виражах. Кроме того, множество регулировок позволит комфортно разместиться за рулем человеку практически любой конституции. Задний пассажирский ряд стал немного просторней, хотя колесная база осталась прежней. Багажное отделение увеличилось до 589 литров, но его объем можно сделать еще большим если сложить задние сиденья.
На российский рынок автомобиль будет поставляться только с двухлитровым атмосферным мотором, мощность которого составляет 150 лошадиных сил. В паре с механической коробкой переключения передач кроссовер неплохо чувствует себя как в городских условиях, так и на шоссе, но после 120 км/ч понимаешь, что возможности данного силового агрегата небезграничны. Автоматическая трансмиссия хоть и выполняет свою работу вполне сносно, но явно не подходит для активной езды – слишком плавные переключения заставляют быть особенно внимательным при обгонах, а кик-даун в работу включаться не торопится …
Управляемость, как и прежде – понятная, а временами даже азартная. Крены в поворотах могут испугать, однако «прикатавшись» понимаешь, что они безобидны – ведь траекторию машина «пишет» как надо. Устойчивость на высоких скоростях также заслуживает лестных слов, но периодически требуется подруливание – наверное, это можно объяснить тем, что новое поколение перешло на электроусилитель рулевого управления, тогда как предыдущая генерация оснащалась гидроусилителем …
И все же, «игра в шашки» - это не про Honda CR-V. Стихия CR-V – неспешное перемещение в пространстве с максимальным комфортом. Подвеска очень деликатно обрабатывает неровности, а хорошая шумоизоляция оберегает барабанные перепонки седоков от неприятных шумов. Но, есть во всей этой идиллии и «ложка дегтя». Дорожный просвет кроссовера составляет 165 миллиметров – этого откровенно мало, а если еще учесть, что полный привод подключается только при пробуксовке передних колес … В общем, от данного автомобиля никто и не требует выдающихся внедорожных способностей, однако стоит понимать, что возможности машины вне асфальта очень ограничены, и поэтому лишний раз рисковать не стоит.
По правде говоря, новое поколение Honda CR-V мало чем отличается от предыдущего (нынешнего). Да, возрос уровень комфорта, но пропорционально ему вырос и ценник. Впрочем, покупателя это вряд ли остановит. Спрос на кроссоверы в нашей стране только растет, а значит, и CR-V наверняка найдет своих почитателей.
