|
|
| Lexus IS 250. В тылу врага |
Разместил 20/12/2012 от slim 
Компания Лексус уже давно представляет интересы Тойоты в премиум-сегменте, в сегменте, где балом правит немецкая тройка – БМВ, Ауди, Мерседес. Немцы в большинстве и конкурировать с ними непросто. Но японцы, все же, решились сделать «вылазку» и попытать счастье в классе D. Модель IS 250 имеет серьезную оппозицию в виде БМВ 3-й серии, Ауди А4, Мерседес C-klasse. Чем удивит потребителя и конкурентов автомобиль из страны Восходящего Солнца?
Внешность IS 250 нельзя назвать запоминающейся, но Лексус привлекает внимание окружающих своими стремительными формами кузова, раскосой оптикой и подтянутой кормой. Корма – самая интересная часть кузова, именно она оставляет общее положительное впечатление от машины. Сзади автомобиль выглядит «взбито» и даже породисто. Ощущения усиливают два патрубка выхлопной системы – они здесь, кстати, к месту: как с визуальной точки зрения, так и с технической.
Интерьер радует отменным качеством сборки и материалов, а также отличной эргономикой. Само оформление салона выполнено в спортивной манере. Массивная центральная консоль с россыпью кнопок вкупе с высоким центральным тоннелем создает иллюзию того, что, будто бы, находишься за штурвалом авиалайнера. Приборная панель – оптитронная, очень красиво подсвечивающаяся в темное время суток. Руль маленький и функциональный - часть всех необходимых операций можно проделать, не отрывая рук и взгляда от дороги.
Водительское сиденье обладает приятным профилем и достаточной боковой поддержкой. Обширный диапазон регулировок призван облегчить устройство за рулем водителю практически любой комплекции. А вот задний диван показался тесноватым. Мало того, что туда поместятся только двое, так еще придется терпеть низкую крышу, и малое пространство между задним диваном и передними креслами. Багажное отделение также простором не блещет – всего 380 литров. Такие цифры ожидаешь увидеть в классе C, но никак не в D, хотя на таком автомобиле мешки с картошкой никто возить не собирается, а для похода по магазинам багажника вполне хватит.
Двигатель Лексуса имеет V-образное расположение цилиндров и при объеме в 2,5 литра выдает 208 лошадиных сил, и 250 «Ньютонов» крутящего момента. Трудится с ним на пару шестиступенчатая автоматическая коробка переключения передач.
Разгон с места довольно резвый, мотор очень ощутимо подхватывает с 3000 об/мин и вплоть до переключения передачи радует своей хорошей тяговитостью. Но, как только дело доходит переключения вверх автомат начинает «свою игру». Плавность переключения отличная – даже создается ощущение, что это не традиционный автомат, а вариатор. Но время, за которое он выполняет требуемые операции – бесконечно. При активной езде такой ход дел несколько удручает. Однако, если не давить постоянно гашетку в пол, то очень скоро алгоритм работы коробки начинает даже радовать.
Управляемость приятная, но в ней нет азарта. Реакции на руль точны, но не остры. Руль информативен, но в околонулевой зоне присутствует «пустота». Да и крены маленьким не назовешь. И, что ни говори, а настройки подвески смещены больше в сторону комфорта, нежели драйва, и здесь не в силах помочь даже задний привод …
Комфорт – самая сильная сторона Лексуса. Подвеска мягка, но при этом не расхлябана. Неровности разных размеров автомобиль проходит на «одном дыхании», проглатывая ямы и дорожные «швы». Хороша и шумоизоляция – в салон не проникают ни гул шин, ни звук мотора, лишь на высоких скоростях «посвистывает» ветер. Но, аэродинамический шум можно встретить и на автомобилях более старшего сегмента, а для своего класса шумоизоляция IS 250 одна из лучших, поэтому ругать его за это не стоит.
По правде говоря, противостоять немецким конкурентам Лексусу будет сложно. Этот автомобиль не столь многогранен, как его оппоненты, и он не может похвастаться высокотехнологичными решениями в виде турбированного двигателя или электронно управляемого шасси. Но, в его слабости и заключается вся его сила. Ведь не так много осталось машин, которые дарили бы своему хозяину хороший комфорт и внимание к деталям.
|
|
| |
Средняя оценка: 0
Ответов: 0
|
|
|
|
Извините, комментарии не разрешены для этой статьи. |
|
