|
|
| Электромобили: настоящее и будущее |
Разместил 18/04/2013 от slim 
Новости об электромобилях всё чаще и чаще появляются на автомобильных порталах и в печатных изданиях. Побиты очередные рекорды скорости и дальности, выпуски новых моделей, государственные программы скидок на покупку новых электромобилей, возросла эффективность и надёжность батарей. Но, не смотря на все заголовки статей и благоприятные условия для развития отрасли, электромобили на улицах городов увидишь не каждый день. Можно свалить всю вину на «нефтяное лобби» и недоверие большинства автолюбителей новому виду транспорта, но давайте рассмотрим, что называется «как есть» ситуацию в этой отрасли.
Не буду перечислять достоинства электромобиля, о них не писал только ленивый. Хотелось бы больше поговорить о недостатках и, что самое главное, перспективах их устранения. Ведь именно от этого зависит, как скоро электромобиль обретёт массовую популярность.
Малый запас хода и несовершенство батарей.
Мало какой серийный электромобиль может похвастаться дальностью поездки на одной зарядки батарей. На сегодняшний день это 150-160 км. В зависимости от условий цифра может меняться, как в большую, так и в меньшую сторону. Представьте такую ситуацию: зима, -15 мороза, вы с женой садитесь в полностью заряженный электромобиль и едете на работу. А через 30-50 км индикатор заряда батарей даёт понять, что поездка скоро закончится. Холод, обогрев салона, фары и дополнительный пассажир способны более чем в 2 раза сократить максимальный пробег. И действенного решения всех этих проблем, на данный момент не существует, всё упирается в несовершенство аккумуляторов. Сейчас в электромобилях используются литиевые или, обычные, свинцовые батареи. Литиевые дорогие, свинцовые малоэффективные и крайне тяжёлые. Существующие возможности увеличить заряд батарей невозможно применить на практике, так как это приведёт к ещё большему удорожанию и без того не дешёвых электромобилей. Так же к значительным недостаткам следует отнести недолговечность батарей, всего 3-4 года, и проблему дальнейшей их утилизации.
Единым решением всех этих проблем может стать анонсированный IBM проект «Battery 500». Как заверяет компания, новый тип батарей позволит увеличить дальность поездки без подзарядки до 800 км. Но всё это в планах, а пока автоконцерны делают ставку на машины с гибридными установками и на разработки новых «водородомобилей».
Слабая инфраструктура.
Исходя из предыдущего абзаца понятно, что в зависимости от географического положения страны, расстояние между двумя заправками для электромобилей может колебаться от 20 до 150 км. Пока что такими достижениями может похвастаться только Эстония, там это расстояние 60 км. В принципе, добиться такой цифры не сложно, оборудование для таких заправок недорогое. Проблема в другом, даже быстрая зарядка (когда батарея заряжается на 80%) занимает около часа времени. Представьте, какие по размерам должны быть заправки в крупных городах. С зарядкой от обычной розетки тоже всё не так просто. Казалось бы, что может быть проще, приехал вечером домой или на специальную стоянку, подключился к сети и всё, к утру батарея полностью заряжена. Но с ростом количества электромобилей будет возрастать и нагрузка на существующие электросети, а их модернизация уже более затратная. Решения этой проблемы тоже не существует, всё упирается в несовершенство технологий.
Как итог можно сказать следующее. Без разработки принципиально нового аккумулятора электромобиль не сможет полностью заменить автомобили на углеводородном топливе. Гибриды более актуальны, но всё же это временное и промежуточное решение. Кто знает, может быть, гибриды и электромобили потеснит автомобиль использующий водород в качестве топлива?
|
|
| |
Средняя оценка: 0
Ответов: 0
|
|
|
|
Извините, комментарии не разрешены для этой статьи. |
|
