|
|
Разместил 09/09/2014 от slim 
Ягуар можно без оговорок назвать легендарной автомобильной маркой. И, не смотря на то, что автомобили Ягуар далеко не массовые, эта фирма продолжает сохранять достаточно серьезные позиции на рынке России.
Для начала, немного общей информации. Прежде всего, мало кто знает, что полностью фирма называется Ягуар – Лендровер. Да-да! Производитель легендарных внедорожников и производитель традиционно мощных скоростных автомобилей – это одно и то же лицо. За последние 15 лет фирма сменила несколько хозяев и в настоящее время (кто бы мог подумать), принадлежит индийскому концерну Тата. Однако, ни на имидже марки, ни на цене, ни, что самое важное, на качестве, это никак не сказалось.
Ягуар, будучи производителем элитных автомобилей, на количество моделей не разменивается. Их всего три. С весьма лаконичными названиями. XF – самый простой Ягуар. XJ - автомобиль представительского класса, снабженный всеми атрибутами роскоши. XK – купе/ кабриолет. Зато гамма двигателей довольно широка. Начиная от самого простого 3-х литрового, проверенного временем, до 5-ти литрового наддувного двигателя мощностью более 500 л.с.
Ягуар, который достался мне, можно считать простейшим. Т.е. XF c 3-х литровым 235-ти сильным атмосферным двигателем. Двигатель этот ему достался от старшего брата, X-Type, ныне снятого с производства.
Выглядит Ягуар внушительно. Зрительно его можно сравнить с Фордом Мондео 2007г. или, скажем, с Тойотой Камри. Правда, дизайн нельзя назвать выдающимся. К сожалению, неподготовленный наблюдатель вряд ли опознает XF в плотном потоке автомобилей. Лишь продавец или механик отметит про себя: «О! Ягуар поехал!» Нет этих привычных двойных фар, которые до недавнего времени были визитной карточкой этой марки. Тем не менее, порода чувствуется. Никаких изысков, но добротно.
Если заглянуть под капот, увидим, что 6-ти цилиндровый двигатель оставляет вокруг себя достаточно свободного пространства, тем не менее, выглядит вполне весомо. Силуминовый впускной коллектор, расположенный над двигателем, открыт – никаких пластиковых экранов не предусмотрено. Масляный щуп – традиционный, датчиком уровня масла этот двигатель не оснащается, что, в общем-то, не всегда плохо.
Открываем водительскую дверь. На нашем экземпляре ручка двери работает мягко, замок открывается легко. На некоторых же, много поездивших XF, требуется как следует дернуть. Чтобы восстановить нормальную работу, потребуется заменить замок.
Вот салон Ягуара XF можно без оговорок назвать изысканным, добротным, кроме того эргономичным. (В отличие от внешности). Когда садишься на водительское место, с органами управления разбираешься интуитивно. Единственная заминка получилась с переключением селектора в ручной режим. Селектор АКПП Ягуара – одна из визитных карточек. При запуске двигателя из облицовки напольной консоли вертикально поднимается большая поворотная кнопка. Переключение режимов как в обычной АКПП, но вращением этой кнопки – P – R – N – D – S. S – ручной режим, когда передачи надо переключать лепестками на руле. Для того, чтобы кнопку довернуть в это положение, на нее надо слегка нажать.
Селектор АКПП является одним из слабых мест XF. В случае неисправности селектор остается в положении D и после глушения двигателя последующий запуск невозможен. Одно утешение – при визите в дилерский центр, если VIN вашего автомобиля попадает в определенный диапазон, селектор вам заменят бесплатно, даже если истек срок гарантии.
Ягуары выпускаются исключительно с кожаным салоном, никакого велюра! Как опцию, можно заказать сиденья с замшевыми вставками. Деревянные вставки на дверях, приборной панели и консоли непременно из одного распила, чтобы идеально совпадали по цвету и фактуре. При этом салон XF довольно лаконичный – все на своих местах, ни одной лишней детали.
Подозреваю, что читателю, как будущему обладателю Ягуара не терпится прокатиться на этом замечательном автомобиле. Все же не забывайте, это «всего лишь» 3-х литровый двигатель. Если быть кратким, то авто с таким двигателем располагает к размеренной вальяжной езде. Сказывается и тихий салон, и четко работающая подвеска, и, в общем-то, заурядный для такого автомобиля двигатель. Тем не менее, недостатка лошадей не чувствуется. Разгон мягкий, но уверенный, обгоны не азартные, но непринужденные. На активную езду 3-литровый XF не провоцирует, но вселяет уверенность в своих силах. Поэтому, рекомендация следующая. Если для вас достаточно сознания, что вы обладаете Ягуаром, то такая комплектация вполне подойдет, если же вы в душе гонщик, лучше задуматься о более мощных версиях.
Что касается технической стороны. Подвеска Ягуара отличается исключительным качеством и надежностью. Незначительные люфты в шарнирных втулках задней подвеске могут очень и очень долго так и оставаться незаметными. Очень редко можно встретить рваные сайлент-блоки передних рычагов. Подозреваю, что при очень жесткой эксплуатации.
Есть одно слабое место, которое может ударить по карману даже состоятельного владельца. Это редуктор заднего моста. На первых XF устанавливался редуктор, который можно опознать по гладкому корпусу, без ребер охлаждения. Такие редуктора очень быстро начинали течь (поэтому и были сняты с производства). Меняется редуктор комплектом – сам редуктор, два привода и кардан, отдельно замена сальников не производится. Поэтому, при покупке подержанного Ягуара XF обязательно надо обращать внимание на редуктор заднего моста.
Вот, пожалуй, и все. В любом случае, приятно быть обладателем Ягуара, будь то «скромный» XF или роскошный XJ!
|
|
| |
Средняя оценка: 0
Ответов: 0
|
|
|
|
Извините, комментарии не разрешены для этой статьи. |
|
