|
|
| Механика, автомат, вариатор, робот |
Разместил 24/03/2015 от slim 
Что выбрать механическую, автоматическую, роботизированную коробку передач, а может вариатор? Этим вопросом задается любой покупатель автомобиля, но не все полностью понимают, что такое вариатор или робот и в чем их отличие от обычной механической или автоматической коробки передач.
Не будем разбираться со всеми шестернями, муфтами и валами которые находятся внутри коробки передач, рассмотри только принцип работы всех вариантов по порядку.
Первая и самая простая это механическая коробка передач. В автомобилях с механической коробкой, двигатель и коробка передач связанны между собой узлом сцепления. Выжав до конца педаль сцепления, вы полностью разъединяете двигатель и коробку, и вы можете сразу включить нужную вам передачу. Это главное преимущество "механики" пред другими вида передач. Особенно для опытного водителя, который знает приемы активного управления автомобилем. Но с другой стороны постоянно переключать скорости и нажимать педаль сцепления, особенно в пробках, очень утомляет водителя.
Чтобы избавить водителя от необходимости ручного переключения передач была разработана гидромеханическая или просто автоматическая коробка передач. Чтобы понять принцип работы такой коробки, поднесите к включенному вентилятору любую игрушку с пропеллером. Что при этом произойдет? Вентилятор на игрушке тоже начал крутиться. По этому принципу и работает автоматическая коробка. Вместо мотора вентилятора, мотор автомобиля, а вместо пропеллера на игрушке вал от коробки передач. Оба винта от мотора и коробки находятся в герметичном корпусе наполненным трансмиссионной жидкостью, называется он гидротрансформатор. Для чего все это нужно? Для того чтобы автомобиль поехал, нужно соединить вал от двигателя с валом коробки передач и сделать это нужно как можно плавнее, без участия водителя. Гидротрансформатор, не теряя усилия передаваемого от двигателя передает его к коробке. Жидкость же внутри него нужна для того чтобы через неё предавалось движение, потому что воздух не сможет передать энергию при такой скорости вращения. Передачи же переключаются командами блока управления, в зависимости от условий движения. Сейчас это электронные блоки.
В сравнении с механической коробкой, у автоматической в плане комфорта вождения только достоинства. Автомобиль сам едет, сам переключает скорости, водителю только нужно включить на селекторе "драйв" автомобиль поехал.
Но есть у автоматической коробки свои минусы. Более ощутимый момент переключения скорости и больший расход топлива, в сравнении с аналогичными силовыми агрегатами с механической коробкой передач.
Следующий этап развития коробки передач это вариатор. Чтобы понять принцип работы вариатора посмотрите на велосипед. Две звездочки соединены цепью. На продвинутых моделях сзади установлено несколько звездочек, для переключения передач. Если цепь на большой звездочке педали крутиться легче, но крутить нужно чаще, и можно заехать на более крутую горку. Скорость у велосипеда будет меньше, зато тяга больше. А если нужно ехать по прямой или с горки включаем звездочку меньшего размера, педали при этом нужно крутить меньше, а скорость растет. А теперь представьте, что вместо цепи стоит ремень, а звездочки заменили на шкивы. На заднем колесе стоит шкив, который может изменять свой диаметр. Это и есть вариатор - два шкива соединенные прочным ремнем. Один шкив имеет один постоянный диаметр, другой может изменять свой диаметр, по команде блока управления исходя из условий движения. Главным преимуществом вариатора является от, что практически не ощущаются момент переключения передачи, их в принципе вообще нет.
Но вариатор не дешевые, поэтому автомобиль с такой коробкой передач будет значительно дороже обычного автомата. Также вариатор плохо переносит пробуксовки.
Одна из последних разработок это роботизированная коробка передач. Все гениальное просто, гласит народная мудрость и вот автопроизводители решили не усложнять и обратили свое внимание на самую обычную механическую коробку передач. И решили заменить механический привод сцепления на электропривод, ручку переключения передач, электрическим механизмом, а сцеплением управлять электронным блоком, который будет делать это исходя из конкретных условий движения. По сути роботизированная коробка передач это обычная "механика", в которой управляет сцепление и переключает передачи электронный блок. Главным достоинством "робота" экономичность. Автомобиль с роботизированной коробкой будет потреблять топлива намного меньше чем автомобиль с " автоматом " , "вариатором" и даже "механикой". Ведь электроника не ошибается и включает нужную передачу в нужный момент, в отличие от водителя. Еще одно достоинство роботизированной коробки это не высокая цена, ниже, чем у автоматической.
К недостаткам можно отнести то, что как бы не пытались наострить момент переключения скорости, "клевок" автомобиля при быстром разгоне ощутимы. Также роботизированные коробки плохо переносят пробуксовки. Вообще автомобили с роботизированной коробкой не предназначены для быстрой агрессивной езды, они склонны к спокойной экономичной езде.
Доработанная роботизированная коробка это DSG.
Представьте обычную механическую коробку передач, состоящую из двух агрегатов. Нечетные передачи(1,3,5) связывает с двигателем первый агрегат, а четные (2,4,6) второй. Два агрегат в одной коробке, при этом все управление электронное. Когда вы разгоняете автомобиль на второй передаче, агрегат, контролирующий третью передачу, уже включил её. И ожидает лучший момент, чтобы независимым сцепление включить подготовленную третью и отключить вторую. переключаются передачи не за секунды , а за миллисекунды. Поэтому никаких толчков и рывков пассажиры автомобиля просто, не почувствуют. По такому же принципу переключаются скорости вниз. Электроника контролирует ситуацию и подготавливает к включению оптимальную передачу.
Конечно стоимость такой коробки выше, чем у обычного робота.
|
|
| |
Средняя оценка: 0
Ответов: 0
|
|
|
|
Извините, комментарии не разрешены для этой статьи. |
|
