Главное меню
· Главная

 · Новости

 · Обзоры

 · Статьи

 · Тюнинг

· Фотоархив

 · Ссылки
Опросы
Какие темы вам интереснее?

Автомобильные новости
Обзоры новых автомобилей
Полезные статьи
Обзоры тюнинговых автомобилей
Фотографии автомобилей



Результаты
Другие опросы

Ответов 3109
Реклама


Цифры
Яндекс цитирования
Rambler's Top100 Service
Kia Optima vs Opel Insignia: Иллюзия и реальность
Разместил 28/03/2015 от slim
Новости

Я не предполагал, что сравнительный тест Kia Optima и Opel Insignia будет окрашен в мрачноватые цвета рыночной реальности. Решение об уходе Opel из России мне представляется эмоциональным, бесперспективным. Впрочем, до тех пор, пока хотя бы одну модель Opel в России можно купить, мы будем писать про эту марку. А может быть, продолжим и после…

Примечательно, что информация о выводе Opel из России, вызвавшая такое волнение (даже пресс-секретарь Путина отметился заявлением), первым делом всколыхнула тех производителей, у которых дела ничуть не лучше, чем у дочернего бренда GM. В частности, у Honda в нашей стране нет и не было локализованного производства, и результаты продаж похуже «опелевских». Однако в Honda поспешили сообщить: марка не собирается покидать Россию; планы по запуску в РФ полноразмерного Pilot на новой платформе остаются неизменными. А вот смотрины субкомпактного кроссовера H-RV, который продается в Японии и Китае уже более 1,5 лет, пока откладываются. Напомним, что Opel с 2011 года изготавливал на заводе в Санкт-Петербурге Astra по полному циклу с локализацией примерно в 20%.


Не преминул объявить рынок РФ стратегически важным и Citroen (хотя в прошлом году российские продажи оказались в 20 раз меньше китайских), а Ford и вовсе пригласил владельцев машин Opel в свои авторизованные технические центры. Между тем у Ford положение точь-в-точь, как у Opel: по полному циклу во Всеволожске собирают Focus, давно утративший популярность. Справедливости ради отметим, что причины здесь объективные: хэтчбеки С-класса падают в России уже 2 года, седаны С-класса – более года (исключения – редки). О реакции Nissan, Toyota и Renault говорить не приходится, она ожидаема, и суть ее проста: из России не уйдем.

Opel в январе – феврале 2015 года продал в РФ 1985 машин и показал динамику -82%. Honda реализовала 636 машин с динамикой -86%. Citroen с результатом 860 шт. и динамикой -78% обогнал своего родственника Peugeot, а Ford, потеряв 70% «голосов», сумел продать 3121 экземпляров.
Между тем сборка Insignia тоже была локализована в России по отверточному методу, и даже это давало возможность до декабря прошлого года удерживать цены, потом – пошло-поехало… Зато теперь, когда Opel объявил о скидках в 25% на все модели, склады, разумеется, быстро опустеют. К слову, иные из дилеров уже сообщают, что Opel поторопился и начал обещать дисконт даже на отгруженные продавцам машины. Продавцы, надо понимать, недовольны. Завершая рыночное вступление, отмечу, что разделяю следующее мнение: уход Opel из РФ, скорее всего, не состоится.



Как бы то ни было, Opel Insignia еще несколько месяцев будет доступен к покупке, в том числе и в модификации с 1,6-литровым бензиновым турбомотором SIDI, запущенным в производство два года назад. Вспоминаю, как еще на прошлом автосалоне в Женеве я интересовался у директора по маркетингу Opel Тоскана Бенета, по какой причине для первого бензинового движка новой линейки был выбран именно такой объем. Г-н Бенет сослался на популярность литража 1,6. В самом деле, даунсайзинговые двигатели 1,6 л в последние годы выпускают многие производители, но первыми снабжать их турбиной и непосредственным впрыском стали инженеры BMW. Увы, тягаться с баварцами разработчикам Opel пока не с руки, что лишний раз подтвердил наш тест. Разочаровывает движок Opel Insignia в первую очередь своим аппетитом: ни один из сотрудников нашей редакции не вышел из 13,0 л/100 км, при том что все как один не шибко давили на акселератор.



Причина прожорливости не только и не столько в соседстве с гидромеханической АКП, как можно было бы подумать, сколько в высокой массе Insignia – факт, который признают даже в Opel. Кроме того, из-за отсутствия такой обязательной для Европы опции, как система stop&start, Insignia и на светофорах съедает «холостые» граммы горючего. Впрочем, даже в Германии Insignia 1.6 SIDI, оснащенная 6АКП, не снабжается stop&start – механизм ставят только на ручной версии. Но от этого не легче. Стоит только посильнее давать на газ, как бортовой компьютер уже фиксирует 14,0 и более литров. Интересно, но и «автоматическая» Kia Optima с атмосферным 2,4-литровым агрегатом демонстрирует точно такой же расход, а временами даже и выше.



Между тем близкое потребление бензина – едва ли не единственное, что связывает оба тестовых экземпляра, хотя, пожалуй, еще и внешность, а точнее, впечатление, производимое ей. Вне всякого сомнения, Kia Optima с одежкой от Питера Шрайера, сверкая под софитами автосалона, привлекает покупателя, имеет вид. Чего стоят только 4-секционные противотуманки и светодиодные «реснички», размещенные в верхней части фар. А исполненная в фирменном стиле решетка радиатора? Большая, солидная машина, чего говорить, самый настоящий седан бизнес-класса!

Увы, все впечатление от «бизнеса» рассеивается вмиг, стоит сесть за руль и вывести Optima на дорогу. Вы, наверное, думаете, что я сейчас начну рассуждать об управляемости, поведении на дуге и прочем? Как бы ни так. Едем по прямой, скорость 50 км/ч, радио выключено. В салоне стоит шум такой плотности, что хоть нитку с него пряди. Виновата в этом, конечно, не аэродинамика – на таких скоростях она еще не дает ощутимых возмущений (с аэродинамикой у Optima дела обстоят вполне пристойно), и не движок с коробкой – все это дело начинает завывать лишь при полностью открытом газе, да и то после 3000 об/мин. Причина в скверной шумоизоляции колесных арок, сквозь которые отчетливо слышны вздохи каждой ламели, деформирующейся и расправляющейся об асфальт. Я слушал это каждый день, проверял на нескольких пассажирах: всем без исключения давит на уши.



У Insignia такого нет и в помине – тут чистая Европа, полшага до премиума. Правда, разработчики не всегда знают, в каком направлении делать этот шаг. С первичной эргономикой проблем нет: руль, приборы, посадка, великолепные сиденья, потрясающая, наверное, лучшая среди аналогов читаемость 4,2-дюймового экрана бортового компьютера – все на высоте. Темный экран и правильно подобранный белый текст, который мозг мгновенно воспринимает, особенно, если водитель не «замусорил» дисплей изображением спидометра. Читаемость текста – потрясающая. А вот экран мультимедийной системы, особенно в части требуемой логики действий (к примеру, при программировании и выборе радиостанции) огорчает. Во-первых, в нашем экземпляре Insignia время от времени возникал «глюк»: запрограммировать волну не представлялось возможным; во-вторых, сам процесс программирования оказался не таким очевидным. Наконец, перед выбором запрограммированной станции на экране «вручную», то есть пальцем, зачастую необходимо выбрать одну из трех секций, где «хранится» нужное название. И удается это не с первого раза. Справедливости ради отметим, что более простую процедуру предлагает экран бортового компьютера, куда выведены практически все мультимедийные функции. Для этого надо воспользоваться клавишами на спицах рулевого колеса, а заодно оторваться от дороги на несколько секунд – здесь работа с экраном уже требует прямого взгляда. В общем, либо выбирайте радио на светофоре, либо берите упрощенную версию машины без этих наворотов.



С логикой управления аудио у Kia Optima проблем нет: тут нам все хорошо знакомо по моделям Kia более низкого класса и в этом-то вся загвоздка: экстерьер Optima обещает куда более весомые решения внутри. На деле имеем простенькую мультимедиа, как у Sportage, и бортовой компьютер, как у Cerato. К слову, по ездовым качествам Optima не просто отстает от Insignia, она уступает своим «младшим» братьям по Kia, причем без скидки на класс. Хотите верьте, хотите нет: обновленная Kia Rio, тест которой мы выложим на AUTO.RU в ближайшее время, шумит меньше, а подвеска оснащенного дизельным мотором Sportage, на котором я наездил не одну тысячу километров, комфортнее отрабатывает дорожные неровности и меньше гремит. Optima преодолевает «лежачие полицейские» с характерным «уханьем», заполняющим салон, а управляемостью ничем не выделяется на фоне того же Cerato или cee’d. Мое впечатление от Optima сродни тому, что я получил в 2007 году при знакомстве с предыдущим поколением Ford Mondeo: большой Focus. Не скажу, что между cee’d и Optima нет разницы, разница есть – cee’d лучше сбалансирован, это куда как более цельный автомобиль, а Optima – большой, «пустой», гулкий. Впрочем, потребителям, исповедующим спокойный стиль езды большего от подобной машины и не нужно – прекрасная альтернатива Camry.



Плавность хода, демонстрируемая Opel, совершенно не сопоставима с «корейской». На Insignia и в крейсерском режиме комфортно передвигаться, и прохватить по извилистой дорожке – удовольствие. Само собой, это не спорткар, нужно держать в уме, что машина тяжелая: снаряженная масса тестовой модификации Insignia составляет 1788 кг, в то время как у Kia – менее 1600 кг. Отсюда – большой момент инерции вокруг вертикальной оси у «немца», где «играет» каждый килограмм. Но почти отточенная управляемость Insignia лишь подчеркивает, что единственная проблема этой машины – лишний вес, который, по большому счету, сказывается только на расходе горючего.



Всем хорош турбомотор 1.6 SIDI: и подхват снизу первосортный, и в диапазоне 2000–4000 об/мин отклик на педаль газа мгновенный, только уж я ожидал, что крыльчатки и непосредственный впрыск нивелируют лишние килограммы.



Что еще? Если сиденья в Insignia – одни из лучших, они с легкостью выдержат экзамен на пригодность к премиум-классу, то кресла в Optima – бюджетные, на американский манер, с рыхлым верхним слоем, без ощутимой боковой поддержки. Какие уж тут выдвижные секции, удлиняющие подушку, как в Opel! Нет у Optima и подрулевых лепестков, выбор ступеней в АКП производим только селектором. В Insignia лепестки аккуратные, прилегают к спицам руля – образец эргономики! Правда, коробки обеих машин дают весьма посредственные возможности по торможению передачами: при активной езде рассчитывать на это не стоит – тормоза и только тормоза. Собственно, про тормоза и прочее еще расскажут мои коллеги, которые готовят «личностные» материалы по Insignia, такие мы обычно публикуем, когда машина находится в редакции на длительном тесте.



Интересно, что для изрядной доли покупателей, дизайн, как правило, перевешивает ходовые качества, эргономику, тактильные ощущения. Но глядя на прошлогодние результаты продаж Kia Optima и Opel Insignia можно констатировать, что в данном случае разум взял верх над эмоциями, и корейцам, успешно освоившим размерные классы В и С, в D-классе пока делать нечего. В 2014 году на Kia Optima пришлось 2880 покупателей, на Opel Insignia – 4509.

И это еще один повод спросить у американских менеджеров GM: не поторопились?



На всякий случай отмечу, что цены на тестовые экземпляры (со всеми опциями) действительны на начало марта.

Opel Insignia 1.6 AT Cosmo: 1 875 000 руб.

Kia Optima 2.4 AT Premium: 1 399 900 руб.

источник news.auto.ru
 
Связанные ссылки
· Больше про Новости
· Новость от slim


Самая читаемая статья: Новости:
Кабриолет Rolls-Royce Phantom проходит тесты

Рейтинг статьи
Средняя оценка: 0
Ответов: 0

Пожалуйста, проголосуйте за эту статью:

Отлично
Очень хорошо
Хорошо
Нормально
Плохо

опции

 Напечатать текущую страницу Напечатать текущую страницу

Извините, комментарии не разрешены для этой статьи.