|
|
| Opel Mokka 1.6 CDTI: Вся тяжесть кофейной гущи… |
Разместил 28/03/2015 от slim 
Менеджеры Opel обещают привезти Mokka 1.6 CDTI в Россию не ранее следующего года, да и то с оговоркой: если венгерский завод компании начнет производство исполнений под Евро 5. И еще: рубль после недавних волнений должен подняться до приемлемого уровня. Если смотрины не состоятся, автогурманам останется только мечтать об этом агрегате, работающем на «тяжелом топливе». Мотор и в самом деле чудный. И это уже безо всяких оговорок…
В августе 2013 года я познакомился с Opel Zafira, под капотом которой стоял новейший (на тот момент) 1,6-литровый дизельный мотор, поэтому, когда поступило приглашение обкатать этот же мотор на Mokka, я с радостью согласился. И если свой материал по поездке на Zafira 1.6 CDTI я закончил фразой: «увы, эта модификация россиянам пока не доступна», то в дебюте настоящей статьи обнадежу энтузиастов и любителей дизелей – скорее всего, в следующем году Mokka 1.6 CDTI все же появится у нас. И связано это не столько с ожиданиями рыночной стабилизации всей экономики, сколько с тем, что из непремиальных брендов Opel предлагает в России, пожалуй, самые широкие линейки модификаций.
На презентации новинки я еще раз прослушал информацию по 1,6-литровому дизелю – разработчики упирали на то, что на пути к Евро 6 они обошлись без впрыска мочевины, в то время как на модернизированной версии 2,0-литрового CDTI от этой «химии» не уйти. И дело не только в том, что 2.0 CDTI – уже пожилой мотор, но и в том, что Insignia слишком тяжела, и дизель нового поколения она получит лишь с обновлением модели. Пока же покупатели довольствуются лишь модернизированным исполнением 2.0 CDTI, у которого газораспределительный механизм до сих пор приводится ремнем. Стало быть, на 100 тыс. км пробега, будь добр, поменяй.
К слову, осенью прошлого года на автосалоне в Париже я спрашивал Андреаса Ципзера, когда же 2,0-литровые дизели Opel (по примеру агрегатов Mazda) начнут удовлетворять норме Евро 6 и обходиться без аммиачного раствора. Г-н Ципзер ответил в том ключе, что Mazda делает моторы с упором на экономичность, в то время как дизели Opel должны придавать автомобилю еще и уверенную динамику. Между тем, ветеранский мотор, отягощенный «инсигнией», хотя и сообщает машине сносное ускорение, но и кушает при этом хорошо, в чем я лишний раз убедился, прокатившись на среднеразмерном Opel.
Opel Mokka 1.6 CDTI
Между тем, привод ГРМ у 1.6 CDTI – цепной. Почему же на 2.0 CDTI до сих пор ставят ремень? Все просто. На «малокубатурном» агрегате давление топлива в рампе создает двухплунжерный насос высокого давления от Denso, не чувствительный к ударным нагрузкам на шкив, а на 2,0-литровом моторе работает старенький одноплунжерный механизм от Bosch. Если на него «давить» цепью, он быстро выйдет из строя. Кроме того, на 1.6 CDTI инженеры обошлись без балансирных валов, вроде бы как необходимых для 4-цилиндрового агрегата, хотя, само собой, кривошипно-шатунный механизм продолжает исправно генерировать силы инерции второго порядка и моменты от этих сил. Двигателист Эммануэль Патти, который трудится в Турине в одном из подразделений Opel, уверяет, будто бы водитель ни коим образом не чувствует вибраций и шума от работы дизеля.
Opel Mokka 1.6 CDTI
Действительно, как я отмечал еще на тесте Zafira 1.6 CDTI, агрегат ведет себя тихо и не бузит. На Mokka его поведение ничуть не хуже. Дрожь на рулевое колесо не передается ни во время движения машины, ни, что не менее важно, на холостых оборотах. Хотя открыв капот при работающем моторе невооруженным глазом видно, как агрегат потряхивает. Тема холостых в «российском» случае важна еще и тем, что Mokka 1.6 CDTI и с АКП, и с «ручкой» будут поставляться к нам без системы stop&start. Будьте покойны, остановка на светофоре не станет сопровождаться тремором «баранки».
Собственно, вряд ли новый дизель прибавит популярности Mokka в России – субкомпактный кроссовер и без того стал самой продаваемой машиной Opel (22 763 шт.) в России в прошлом году, более того, Mokka обошла всех конкурентов в своем классе, оставив позади и Nissan Juke (20 454 шт.), и Chery Tiggo FL (10 623 шт.), и Suzuki SX4 Classic (3999 шт.). Между тем, на дизельную версию Mokka 1.7 DTS пришлось всего 408 экземпляров! Лидером ожидаемо стала базовая модификация со стареньким проверенным атмосферным мотором 1,8 л (18 810 шт.), исполнение с 1,4-литровым турбомотором выбрали 3545 покупателей.
В 2014 году Opel занял в России 13-е место, продав 64 985 машин и показав отрицательную динамику в 20%, при том что рынок упал на 10,3%. В январе тренд усилился – Opel упал в минус уже на 75% относительно января 2014 года, в феврале ситуация стала тяжелее и вылилась в 86% снижения спроса. За первые два месяца нынешнего года Opel упал на 82%, в то время как среднее падение по рынку составило 32,1%.
Впрочем, бог с ними, с цифрами. Понятно, что если версию с 1,6-литровым дизелем привезут-таки в Россию, она станет самой дорогой, и покупатели вряд ли будут руководствоваться умеренным расходом топлива. Новое исполнение, вне всякого сомнения, порадует знатоков жанра. Тут и практически «бензиновое» поведение, обусловленное характером кривой крутящего момента – у нее почти нет «полки», и огромные для такого агрегата запасы тяги на передачах. Особенно удобно это при езде по холмистой местности, но не лишним, само собой, будет и при обгонах на трассе, и при движении в городском потоке.
Дачная местность, узкие извилистые дорожки с незначительным перепадом высот. Держим шестую передачу, скорость – до 60 км/ч. Двигатель невозмутимо «молотит» на 1600 об/мин, а электроника сообщает о текущем расходе менее чем в 5,0 л на «сотню», при том что в салоне – два человека с увесистыми вещевыми сумками. Турбояма при старте практически не ощущается, набор тяги – ровный, удобство дозирования – на высоте. Двигатель охотно откликается на действия водителя с педалью акселератора, но примерно до 3000 об/мин, чем дальше, тем реакции агрегата слабее, и, самое главное, в зоне высоких оборотов салон все же наполняет шум от его работы. Между тем в «гражданских» режимах мотор не только не передает на руль вибраций, но и не шумит.
Что до ручной 6-ступенчатой коробки, работающей с дизелем, я предполагал, что обнаружу в ее работе ту же неточность при переключении ступеней, какая наблюдается на КП, установленной в пару к бензиновому 1,4-литровому турбомотору с распределенным впрыском. Нет, механизм «втыкания» работает, хотя и небезупречно. Что до автоматической КП, как ни странно, это исполнение кажется мне в России менее перспективным. Дело в том, что эта гидромеханика здорово усиливает аппетит, причем в наибольшей степени – при движении в городе, а это основная среда обитания Mokka. Кроме того, хождение той версии ограничит и стартовая цена – «автоматическая» 1.6 CDTI станет самой дорогой «кофейной порцией».
источник news.auto.ru
|
|
| |
Средняя оценка: 0
Ответов: 0
|
|
|
|
Извините, комментарии не разрешены для этой статьи. |
|
