|
|
| Kia Sportage vs Nissan Qashqai: Какие ваши доказательства? |
Разместил 07/04/2015 от slim 
В прошлом году Kia Sportage и Nissan Qashqai шли по продажам ноздря в ноздрю, но смена поколений и грядущая локализация должны помочь «японцу» вырваться вперед. Чем ответит Kia?
В классе компактных кроссоверов Kia Sportage и Nissan Qashqai пусть и не бестселлеры (в лидерах Toyota RAV4), но определенно фавориты – обоим удалось в прошлом году найти в России более 30 тыс. покупателей. Результаты продаж за январь/февраль (Sportage – 1547/1196, Qashqai – 1906/1445) внушают сдержанный оптимизм: модели востребованные и найдут своего покупателя, невзирая на валютные флуктуации, хотя о прошлогодних результатах, видимо, останется только мечтать.
Второе поколение японского кроссовера появилось год назад, машина еще не утратила свежесть и вызывает у публики не только прагматичный, но и праздный интерес. А вот Kia Sportage на рынке уже пятый год и, в отличие от собрата Hyundai ix35, в плане дизайна за это время почти никак не изменился – быстро отличить дорестайлинговые машины от современных можно лишь по щитку приборов: была комбинация из трех колодцев, теперь колодца два и цветной дисплей бортового компьютера между ними (раньше был монохромный). Само собой, есть и незначительные отличия по экстерьеру, к примеру, «рисунок» задних фонарей.
Kia Sportage
К сильным сторонам «корейца» отнесем гидромеханический «автомат» в 6 ступеней против вариатора у Nissan, который часто становится головной болью при перепродаже машины, даже будучи абсолютно исправным. В ширнармассах по-прежнему бытует мнение об ограниченном ресурсе бесступенчатых трансмиссий и их плохой ремонтопригодности. Более того, истории о том, как «кашкай с вариком прошел без поломок уже 300 тыс.» лишь усиливают подозрения – слишком высок уровень потребительского недоверия.
Nissan Qashqai
Вместе с тем Nissan продолжает восприниматься большинством как истинно японская марка, сиречь оплот абсолютной надежности, хотя степень интеграции с Renault у этих «японцев» растет с каждым годом, а к французским машинам у нас отношение, мягко скажем, неоднозначное. Вдобавок уже в этом году (предположительно в четвертом квартале) продаваемые у нас Qashqai получат клеймо «made in Russia», что вряд ли прибавит модели имиджевой ценности, зато позволит удержать цены «на комфортном уровне». По крайней мере, степень локализации у Qashqai будет не меньше, чем у собираемого в Санкт-Петербурге с декабря Nissan X-Trail (45%).
Kia Sportage
Время сейчас такое, что любая наша заметка с объявлением цен на ту или иную машину вызывает отзывы в духе «да они там что – совсем оборзели!?», поэтому локализация и может стать ключевым подспорьем в конкурентной борьбе.
Сейчас ценники на Sportage выглядят привлекательнее: за базовую переднеприводную версию с 2,0-литровым мотором (150 л.с.) на «ручке» просят 1 044 900 руб., тогда как самый простой Qashqai 2WD, оснащенный турбированным 1.2 и «механикой», обойдется уже в 1 076 000 руб. Ясно, что наш потребитель при прочих равный предпочтет «два литра» – на долю даунсайзингового агрегата в прошлом году пришлось 1078 проданных Qashqai, то есть всего 3,5%. Не привлекает потребителя даже комбинация этого мотора с вариатором, предлагающаяся по цене от 1 143 000 руб. Для сравнения, самый доступный «автоматический» Sportage 2.0 2WD стоит 1 134 900 руб.
Nissan Qashqai
В тестовой конфигурации ценовой разрыв между Qashqai и Sportage кажется и вовсе катастрофическим, но мы призываем читателя делать поправку в восприятии на комплектации – Nissan попал к нам в «полном фарше» (LE Sport) с эффектными, но довольно бессмысленными на наших дорогах 19-дюймовыми колесами и дорогой отделкой салона, тогда как пресс-парк Kia выдал машину в ходовой комплектации Luxe, вобравшей все необходимое, что ожидает массовый потребитель от машины этого класса.
Kia Sportage
Конечно, камеры кругового обзора и панорамная крыша на Qashqai производят впечатление, но наши дороги большую часть года настолько грязные, что ни в камеры, ни в крышу толком ничего не видно – обычные парковочные датчики на Kia практичнее. Или взять аудио-навигационную систему (к слову, точно такую же, как в седане Teana): «навигатор» сейчас есть в любом, даже самом дешевом смартфоне, на штатном вполне можно сэкономить, а вот находить нужный трек на флешке через сенсорное меню – сущая морока (листать файлы и папки физическими клавишами в Kia удобнее и, главное, безопаснее во время движения). Простенький монохромный экранчик «музыки» Sportage меньше отвлекает внимание, но при этом доносит всю нужную информацию и никогда не тупит – лично меня он устраивает на 100%. Штатная акустика в корейской машине выдает более сбалансированный звук, в Nissan «передавлены» средние частоты, причем отрегулировать их нельзя – в настройках есть лишь «верхи и низы»…
Nissan Qashqai
Отделочные материалы в Qashqai производят двойственное впечатление: с одной стороны, добротная отделка кресел и потолка, с другой – грубый дешевый пластик передней панели и центрального тоннеля, который быстро замусоривается и царапается. Интерьер Sportage выглядит небогато, но опрятно, и, что важнее, лучше продуман по части эргономики. За рулем Kia легче найти комфортную посадку, а «баранка» приятнее на ощупь и с удобными «горячими» клавишами на спицах. Кнопки на руле Nissan расположены неудачно, заставляют сильно изгибать большие пальцы и вдобавок люфтят при нажатии, а ведь пользуешься ими каждый день – неужели нельзя было сделать опрятнее? Также не понравился профиль спинки кресла водителя Qashqai: через час начинает побаливать поясница, а регулировка ее подпора не предусмотрена.
Kia Sportage
Сидеть во втором ряду в Kia Sportage также удобнее: во-первых, чуть больше места для ног, во-вторых, более глубокий расслабляющий профиль сиденья – в Nissan Qashqai задний диван слишком плоский, напоминает банкетку в городском автобусе. Багажники обеих машин имеют в подполье полноразмерную запаску, поэтому их объем не лучший в классе, но у Kia он все же чуть больше (465 л, против 430 л у Nissan), а отделка опрятнее: колесные арки прикрыты пластиком, а не грубым лохматящимся ворсом, как у соперника.
Nissan Qashqai
Оба автомобиля демонстрируют умеренную разгонную динамику и вряд ли вызовут энтузиазм у адептов спортивного вождения, но полутора сотен лошадиных сил вполне хватает для дежурных поездок любой категории, будь то городская толкотня или вояж за сотню километров на дачу. Вариатор позволяет Nissan чуть живее реагировать на нажатие педали газа, но оказывается совершенно беззубым по части торможения двигателем в ручном режиме смены квазипередач, что существенно снижает потребительскую ценность агрегата Jatco. К слову, если вы, как и я, цените вариаторы за умение тормозить, рекомендую обратить внимание на обновленную Honda CR-V c мотором 2.4 – она на данный момент чемпион в этой дисциплине, по крайней мере, среди компактных кроссоверов.
Kia Sportage
6-ступенчатая «гидромеханика» Kia работает плавно, но порой допускает заминки в режиме кик-даун – правда, не слишком большие, чтобы это вызывало дискомфорт. Предусмотрен у коробки и ручной режим – такой же «игровой», как и у вариатора Nissan: возможности по торможению двигателем почти отсутствуют, улучшить разгонную динамику дерганьем селектора не удастся.
Kia Sportage и Hyundai ix35 я всегда считал одними из самых жестких кроссоверов в своем классе (наряду с Mitsubishi ASX), но Nissan Qashqai теперь лидер по тряске! При езде по грунтовке подвеска гремит так, что хочется выйти из машины и просмотреть, не отвалилось ли что. Плюс постоянные пинки, заставляющие снизить скорость до совсем уж черепашьей. В Kia Sportage тоже потряхивает, но не так сильно, при этом работу подвески почти не слышно.
Nissan Qashqai
Лучше Sportage и при езде по асфальту, точнее реагирует на поворот руля и меньше кренится в поворотах. Kia уже традиционно дает водителю выбирать усилие на руле из трех возможных режимов «тяжести», но даже в крайнем реактивное усилие отдает синтетикой. «Баранка» в Qashqai информативнее без всяких корректирующих программ, но имеет более размытый «ноль», да и на дуге ей приходится подруливать чаще, чем в корейском автомобиле, особенно если под колесами скользкое покрытие, и в работу водителя довольно грубо вмешивается система стабилизации. На хорошей дороге Qashqai уже не досаждает тряской, но на скорости порой на пару колебаний возникает неприятная вертикальная раскачка. Сочетание жесткости на кочках с «болтанкой» на продольных волнах было свойственно американским моделям недалекого прошлого, и несколько странно обнаружить эту особенность шасси на современной японской модели, тем более что предыдущий Qashqai ехал и комфортнее, и точнее. Интересно, что X-Trail, построенный на CMF (той же текущей корпоративной платформе, что и Qashqai второго поколения), показывает лучшую плавность хода, а про раскачку водителю и думать не придется.
Kia Sportage
По части расхода топлива – никаких откровений: атмосферные моторы с распределенным впрыском плюс «булькание» в гидротрансформаторах дают до 13 л/100 км в городском цикле и порядка десяти на трассе. Принудительная блокировка межосевой муфты поднимает аппетит примерно на литр, но понадобиться она может лишь в случае, если вы случайно или по глупости залезли на этих кроссоверах туда, где им делать совершенно нечего, а именно на бездорожье. В остальных случаях автоматика сама будет поджимать фрикционы по мере необходимости, водитель работу системы полного привода не замечает, поэтому Nissan для наглядности дает в окошке бортового компьютера картинку отбора мощности на задний мост – глядя на нее, можно убедиться, что в салоне вам действительно продали 4WD, а не монопривод.
Nissan Qashqai
В данной паре мой выбор однозначно на стороне Kia Sportage: он чуть доступнее и имеет более сбалансированные ходовые качества, его популярность у российских покупателей вполне объяснима. Что до Qashqai, то здесь скорее имеет место спрос по инерции – многие просто меняют старый Qashqai на новый, не особо вдаваясь в отличия. Так на первых порах хорошо шел Ford Focus третьего поколения, но затем проколы в эргономике, тесный салон и маленький дорожный просвет стали притчей во языцех, и модель из бестселлеров скатилась в статисты. Qashqai такая участь впрочем вряд ли грозит, потому что компания Nissan, в отличие от Ford, уже не раз доказала, что знает потребности российского рынка – отсюда, например, феноменальный успех седана Almera, созданного на платформе Renault Logan. Уверен, что грядущая локализация кроссовера Qashqai будет сопряжена с доработками шасси и, скорее всего, корректировкой моторной гаммы и возвращением в строй «атмосферника» 1.6, который ставят на ижевские Sentra и Tiida – с ним японский кроссовер вполне способен побороться за лидерство в классе, особенно если цена будет ниже, чем у конкурентов. Если бы на машину еще вместо вариатора ставился гидромеханический 6-ступенчатый «автомат», то это был бы вообще идеальный продукт для российского рынка. В арсенале Jatco такой, заметим, имеется – JF613E (его заводское обозначение). В общем, все компоненты для успеха у Nissan есть, осталось собрать их воедино.
Цены тестовых автомобилей:
Kia Sportage 2.0 6AT 4WD Luxe – 1 274 900 руб.
Nissan Qashqai 2.0 CVT 4WD LE Sport – 1 647 000 руб.
источник news.auto.ru
|
|
| |
Средняя оценка: 0
Ответов: 0
|
|
|
|
Извините, комментарии не разрешены для этой статьи. |
|
