|
|
| LADA NIVA 4X4 – первые впечатления |
Разместил 21/05/2015 от slim 
Вот и моя новая машинка. Начнем пожалуй с экстерьера – выглядит машинка весьма просто, ее дизайн напоминает о прекрасной стране – СССР. Передний и задний бамперы от Жигулей – взаимозаменяемые и довольно прочные по сравнению с современным пластиковым дерьмом. Фары круглые, света дают крайне мало – это будет первой доработкой. В штатные места будут установлены лампочки Philips Night Breaker. В габариты поставлю светодиодные лампочки, вместо обычных. Светодиоды ярче, служат дольше и намного меньше требуют энергии для своей работы.
В передний бампер планируется поставить две круглые противотуманки от HELLA. В дальнейшем планирую поставить на крышу экспедиционный багажник с “выжигателем” – 4-мя мощными галогеновыми противотуманками. Задрали уже умники, которые не вырубают дальний свет, ослепляя водителей, движущихся по встречной полосе. Одно простое движение и "выжигатель" легко ослепит наглеца.
Из минусов – капот пока что открывается кустарным способом – оборван тросик, который шел до соленоида. Когда поставлю его на место капот будет открываться модно – с кнопки брелока сигнализации.
Печка пока машина не прогрета периодически начинает выть, словно тысяча зомби. Как только машина немного прогреется – вой прекращается. Еще замечено две проблемы – отсутствие дальнего света фар (если моргаешь дальним он работает, а вот если включить на постоянку – то весь свет кроме габаритов тухнет) и заедающие передние дворники. В принципе это все решается очень дешево и сердито – я поставлю другой руль и подрулевые переключатели от “старшего брата” – Chevrolet NIVA. Оно будет и поприятней и работать будет адекватно. Пока что переодически путаю поворотники и дворники – на японце правым подрулевым включались поворотники, а дворник был слева. В русской машине соответственно все наоборот.
Коробка переключения передач 5-ти ступенчатая с отдельными двумя рычагами включения понижающей передачи и блокировкой дифференциала. Все минималистично и требует небольшой привычки. В принципе ничего сложного для человека, который хотя бы пару недель ездил на отечественных Жигулях. Проблему с коробкой я при покупке к сожалению про**ал – как оказалось у нее выбивает 4-ю передачу. Работает она, как обычно, но чтобы ее воткнуть приходится придерживать ее рукой до полного отпускания педали сцепления. При сильном сбросе газа или выжатой педали передача вылетает. Посмотрел профильные форумы – пишут, что скорее всего не затянута гайка хвостовика. На следующей неделе буду смотреть что к чему.
Ну и о двигателе – стандартный карбюраторный 4-х цилиндровый двигатель объемом 1.7 литра. Ничего интересного, кроме того, что надо заехать к механику отрегулировать клапаны. Звенят сильно, заразы, но опять же это не критично. А так по мне – старый добрый карбюратор намного лучше, чем напичканный электроникой инжектор. Он проще и в обслуживании и в ремонте. Опять же если отдать машину грамотному карбюраторщику – машина будет летать. Не зря в США до сих пор на многие muscle-carы ставят до сих пор карбюраторы.
Все остальное опять же как в жигулях – привычно и стандартно. Очень понравился большой салон – задние сиденья складываются и сзади появляется огромный багажник. Это несомненный плюс. Ну и позавчерашняя поездка на дачу показала, что я не зря взял Ниву – в одном месте застрял. Понижайка, блокировка диффа, газ в пол и УРА! Машина легко выехала оттуда, откуда легковушку пришлось бы вытаскивать на тросе.
|
|
| |
Средняя оценка: 0
Ответов: 0
|
|
|
|
Извините, комментарии не разрешены для этой статьи. |
|
