|
|
| Mazda6 – проверка в Сибири |
Разместил 23/05/2008 от slim
2007 год был очень важным для компании Mazda. Пожалуй, самым важным за последнее десятилетие. Ведь именно в 2007 году японская компания начала продажу в Европе сразу трех новых моделей, каждая из которых обещает стать бестселлером. Сначала появился очень неплохой спортивный кроссовер CX-7, затем на рынок вышел маленький хэтчбек Mazda2, ну а накануне Нового года дилеры получили одну из самых долгожданных новинок – Mazda6. Причем, российский рынок стал первым, где начались продажи этой машины!
Так называемая техническая презентация Mazda6 состоялась в октябре в Венгрии, однако тогда журналистам лишь рассказали, из чего состоит Mazda6, сколько у нее подушек безопасности и какие под капотом стоят моторы. Но всех интересовал другой вопрос – как же действительно ездит Mazda6 нового поколения, причем не по ровным европейским шоссе, а по российским направлениям. Чтобы удовлетворить возникший информационный голод Mazda решила устроить презентацию этого автомобиля в России. И не в Подмосковье, и даже не в тепличном Сочи, а в самом центре России – в Сибири, в городах Сургут и Ханты-Мансийск.
Первое поколение «шестерки» пользовалось в России очень хорошим спросом. Ее любили в первую очередь за спортивный имидж и симпатичный внешний вид. А еще Mazda6 отличалась отличной управляемостью – в своем классе именно она была лучшей по этому показателю. Возможно, поэтому новый автомобиль японские инженеры решили делать на базе старого. По словам представителей Mazda, созданная для предыдущей модели подвеска обладала не только отличными настройками, но и имела огромный запас для модернизации. Конечно, формально можно утверждать, что Mazda6 образца 2007 года построена на базе старой модели, но фактически это не так. В ходовую было внесено огромное количество изменений. Стоит хотя бы сказать, что Mazda6 стала больше, причем по всем направлениям: колесная база увеличилась на 50 мм, длина на 65 мм, ширина на 15 мм, а высота на 5 мм.
Но для большинства покупателей гораздо важнее будут не эти цифры (хотя появление дополнительного пространства в районе задних сидений и в плечах порадует всех). Внешность – вот на что станут обращать внимание в первую очередь. При создании новой «шестерки» японцы даже придумали целую философию, которая делает ее едва ли не самой японской среди всех японских машин. Оказывается, в основе Mazda6 лежат такие глубокие понятия как Рин, Сейчи и Юген. С японского их можно перевести как «напряжение воли», «изысканность и совершенство» и «гармония». И если «изысканность и совершенство» относится в первую очередь к салону, но вот «гармония» и «напряжение воли» - это про экстерьер.
«Шестерка» внешне стала выглядеть гораздо взрослее, но при этом ей удалось сохранить легкость и спортивность. То, что дизайн будет иметь важнейшее значение для покупателей, осознают все. Именно поэтому даже в самой простой комплектации машина получила не стальные диски, как раньше, а уже красивые легкосплавные, причем сразу на 16 дюймов. А еще появилась новая комплектация Sport – она отличается не жесткой подвеской или иными настройками рулевого, а внешностью: 18-дюймовыми колесами, биксеноновыми фарами, задним спойлером. Причем, Mazda6 Sport можно будет заказать не только с самым мощным мотором объемом 2,5 л, но и с более скромным 2,0-литровым агрегатом.
А вот салон не производит такого яркого впечатления, как внешний вид. Только не надо думать, что внутри плохо! Это было бы самой большой ошибкой. В салоне Mazda6 нового поколения все сделано очень качественно, как, впрочем, и во всех других японских автомобилях. При отделке передней консоли использован мягкий пластик, к которому приятно прикасаться. Правда, мягкий они не везде, а лишь со стороны пассажира. А вот водительская половина оказалось жесткой. Но тут нужно немножко отвлечься от темы. Вообще, складывается ощущение, что пластик передней консоли стал каким-то фетишем для автомобильных журналистов – этому моменту порой уделяется настолько много внимания, что становится непонятным, а есть ли в машине что-то более важное, чем мягкость пластика. Вот и в данном случае многие мои коллеги уже успели раскритиковать Mazda за использование «жести». Но, уважаемые читатели, подумайте, где расположен этот самый «дешевый пластик». А находится он за рулем и доской приборов. Скажите, пожалуйста, вы хотя бы раз в жизни трогали эту деталь? И если да, то зачем?
Главное место на центральной консоли занимает CD-магнитола с MP3, а чуть ниже находятся кругляшки управления климат-контролем (или кондиционером в базовой комплектации). Вроде бы по этому вопросу нареканий к Mazda6 нет. Но лишь пока не узнаешь, что в Европе Mazda6 в дорогих комплектациях имеет в центре вместо магнитолы большой и очень красивый жидкокристаллический монитор. Поверьте, он делает салон автомобиля гораздо богаче и престижнее. Однако у нас монитора не будет еще долгое время – он идет вместе с навигационной системой, которую Mazda у нас продавать не планирует. По крайней мере, пока.
А вот система CF-Net будет на всех автомобилях. Ее можно назвать японским ответом i-Drive от BMW. Правда, в BMW эта система выглядит намного круче, но инженеры Mazda уверяют, что CF-Net пользоваться удобнее. Система состоит из нескольких клавиш на рулевом колесе и дисплея верху передней панели. Не отрывая рук от руля водитель может менять не только радиостанцию, но и контролировать работу кондиционера, смотреть показания маршрутного компьютера. Японцы уверяют, что CF-Net позволяют сократить время на управление подобными функциями на 20-30% по сравнению с «аналогичными системами различных престижных марок». Наверное, создатели автомобиля правы – пользоваться CF-Net уже можно без получения высшего технического образования, как в случае с той же BMW. Однако к этой системе все равно необходимо привыкать. И на деле CF-Net не выглядит такой простой, как написано в пресс-релизах. Порой приходится много раз нажимать кнопочки, чтобы найти в маршрутном компьютере ту или иную информацию. К тому же, из-за маленького монохромного экранчика CF-Net выглядит уж как-то больно просто.
Но все же самое важное в салоне новой Mazda6 это не наличие магнитолы с MP3 проигрывателем, не система CF-Net и не увеличенное пространство на заднем диване. Создателям этого автомобиля нужно сказать большое человеческое спасибо за то, что они, наконец-то, как следует поработали над шумоизоляцией. О том, что «шумка» была слабым местом старой «шестерки», знали все. Но радовались этому лишь дилеры, которые активно продавали клиентам дополнительную шумоизоляцию салона. Причем, стоимость работ колебалась от 17 500 руб. за простую обработку пола и колесных арок до 56 900 руб! По шумоизоляции старая Mazda6 была едва ли не самой худшей в своем классе, что отпугивало от машины многих покупателей. И поэтому при создании Mazda6 нового поколения были проделаны большие работы по уменьшению уровня шума в салоне. «Шестерка» получила не только приличные шумовые экраны в полу, но и в багажнике, крыше, моторном отсеке.
Кроме того, много внимания было уделено снижению аэродинамических шумов – аэродинамика Mazda6, кстати, одна из самых лучших в классе (Сх равен всего 0,27). Примером того, как тщательно инженеры работали над поставленной задачей, служит дефлектор для передних колес в форме подковы. Он позволил достичь баланса между обтекаемостью и охлаждением тормозных дисков. Эту самую подковку можно даже разглядеть на фотографиях – она расположена перед колесом под передним бампером.
Признаться, в самом начале теста было опасение, что создатели новой «шестерки» сделали ставку на комфорт, забыв про управляемость. Но, по счастью, этого не произошло. Автомобиль по-прежнему прекрасно управляется и дарит водителю огромное удовольствие от вождения. За рулем этой машины, особенно если под капотом стоит мощный мотор, просто невозможно ехать медленно. Уже через 10-15 минут после старта понимаешь, что вы с машиной не два разных субъекта в этом мире. Вы уже партнеры, которые заключили взаимовыгодное соглашение. Водитель при этом отвечает за то, куда надо ехать и с какой скоростью, а автомобиль выполняет все приказы человека. Причем, не как тупой вояка, а именно как партнер – если водитель слишком быстро заходит в поворот, то система стабилизации (слава Богу, что она есть уже в базе) не позволяет вылететь с трассы. И если, скажем, в Европе на сухом асфальте довести машину до состояния, когда начнет работать противозаносная система, довольно сложно, то в Сибири, где многие дороги предательски покрыты тончайшей корочкой льда, она работала очень часто.
На самом деле для того, чтобы почувствовать все прелести отменно настроенной подвески и электрического усилителя руля (раньше, кстати, он был электрогидравлический), лучше всего ездить на машине с мотором объемом 2,5 л (170 л.с.). Он пришел на смену 2,3-литровому агрегату, который выдавал 166 л.с. Именно с этим движком Mazda6 раскрывает все свои самые лучшие качества, позволяя по-настоящему «зажигать». Что касается двигателей объемом 1,8 л (120 л.с.) и 2,0 л (147 л.с.), то они здесь старые. Как и раньше можно сказать, что 1,8-литрового моторчика маловато для «шестерки», которая имеет имидж автомобиля со спортивным характером. Mazda6 с 2,0-литровым двигателем смотрится уже намного лучше. Она, конечно, не такая интересная, как с 2,5 л, но при этом 147 «лошадок» позволяют уверенно чувствовать себя на дороге. Пожалуй, именно 2,0-литровые машины и станут самыми востребованными на российском рынке, хотя Mazda делает все возможное для популяризации машин с 2,5-литровым агрегатом. Например, на сегодняшний момент разница в цене между Mazda 2,0 в комплектации Sport и такой же машиной с 2,5-литровым мотором составляет всего 26 000 руб. Более чем адекватная доплата за 170-сильный движок (единственный минус агрегата объемом 2,5 л заключается в том, что он идет только в паре с механической коробкой, а вот АКПП для него не предусмотрено).
Mazda6 второго поколения будет в России очень популярна. В этом можно не сомневаться. Автомобиль у японцев получился очень удачным и, самое главное, красивым. Плюс к этому он сохранил все лучше черты предыдущей «шестерки» и избавился от ее недостатков. Правда, за эти улучшения покупателям придется заплатить. Автомобиль стал дороже. Но цена увеличилась не намного – базовая версия седана с мотором 1,8 л подорожала на 32 000 руб. до 653 000 руб. ($26 400). Правда, если раньше скромная «шестерка» имела стальные 15-дюймовые диски, то сейчас они уже 16-дюймовые, причем литые.
Что касается самой ходовой версии Touring с 2,0-литровым мотором, то такие машины будут стоить уже 759 000 руб. или $30 700 (доплата за «автомат» 39 000 руб). А это значит, что Mazda6 Touring стала дороже на 55 000-60 000 руб. Но и в данном случае можно оправдать эту прибавку – такие автомобили имеют 17-дюймовые литые диски (раньше была 15-дюймовая «сталь»), датчик дождя, датчик освещенности, музыкальную систему с шестью, а не четырьмя динамиками и возможностью прослушивания файлов MP3, двухзонный климат-контроль (был однозонный). Ну а за самые дорогие машины в комплектации Luxury с кожаным салоном, 18-дюймовыми колесами, парктроником спереди и сзади, сигнализацией и многим другим просят 883 000 руб. ($35 700). Доплата за цвет металлик, как и раньше, составляет 13 000 руб.
auto.ru
|
|
| |
Средняя оценка: 0
Ответов: 0
|
|
|
|
Извините, комментарии не разрешены для этой статьи. |
|
