Автомобили на Куличках - Установка пятиступенчатой коробки передач на ВАЗ-«классику»

Так уж сложилось, что по дорогам нашей родины до сих пор колесит множество автомобилей ВАЗ первых годов выпуска. И несмотря на свой преклонный возраст, они покорно возят своих хозяев и их обычно немалую поклажу… Но, машина, спроектированная в середине 60-х годов уже давно не может обеспечивать желаемый скоростной режим, особенно на трассе. Как вариант, частично исправить данный недостаток можно путем замены коробки передач на 5-ступенчатую

За время выпуска так называемой «классики» на автомобили устанавливались несколько одинаковых по конструкции коробок передач, отличие между которыми было только в передаточных числах ступеней – моделей 2101, 2121, 2106, 2105. А позже коробку передач унифицировали для всех «классических» моделей. Затем она прошла модернизацию и стала 5-ступенчатой. Эту коробку передач устанавливали на модели 2107, 2104, 2105, а позже и на 2106 с двигателями объемом 1,5-1,6 л. Именно поэтому она может быть установлена на любую модель классики – от 2101 до 2107.
Для переоборудования автомобиля существует два способа:
1). Пойти путем ВАЗовских конструкторов и модернизировать свою 4-ступенчатую коробку. Это стоит делать только владельцам автомобилей с коробкой 2105. Для этого вам будет необходимо приобрести необходимые детали – промежуточный вал, вторичный вал, шестерню пятой передачи (с синхронизатором), подшипник для блока шестерен, блок шестерен на пятую передачу и задний ход, заднюю крышка, маслоотражательную шайбу, механизм выбора передач, ось шестерни заднего хода (со стопорной пластиной), выключатель освещения заднего хода. Также потребуется замена поперечину и опору, к которым крепится коробка передач задней частью.
2). Заменить коробку передач в сборе. Этот вариант подходит владельцам старой «классики» - 2101, 2102, 2103, 2106, произведенной до 1987 года, когда и была произведена унификация всех КПП на конвеере. Модернизировать 4-ступенчатую КПП этих машин не стоит в связи с тем, что Вам придется менять почти все внутренности агрегата. При замене КПП, необходимо учитывать, что после данной операции показания спидометра и одометра могут быть неточными. Это связано с тем, что привод спидометра КПП может быть под три варианта передаточных чисел главной пары КПП. Отметим, что корпус привода для ясности окрашивается разными красками: редуктор 3,9 – синий, 4,1 – красный, 4,3 – без покраски. Также отметим, что на картере сцепления есть маркировка, которая обозначает модель автомобиля – 5- 2104 и 2105, 6 – 2106, 7 – 2107.
Напоследок отмечу, что замена коробки передач – это достаточно сложная работа. Поэтому все-таки лучше, чтобы это сделали квалифицированные механики!

Снятие коробки передач на ВАЗ 2108 (фотоинструкция)
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Перед снятием коробки передач отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи, а также слейте масло из коробки передач.

Снятие коробки передач рекомендуется производить вдвоем
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отверните болты крепления и снимите защиту картера.

2. Отверните болт и отсоедините провод “массы” от картера сцепления.

3. Ослабьте затяжку гаек на наконечнике троса привода сцепления.

4. Снимите наконечник троса с рычага привода сцепления.

5. Отсоедините колодку с проводом от клеммы тягового реле стартера.

6. Отверните гайку крепления и отсоедините провод от контактного болта тягового реле стартера.

7. Отверните три гайки (третья с другой стороны стартера) крепления и снимите стартер.

8. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините тягу привода переключения передач от наконечника шарнира

9. Отверните гайку крепления и отсоедините трос от привода спидометра.

10. Отсоедините колодку с проводом от выключателя света заднего хода.

11. Ослабьте затяжку гайки крепления растяжки к рычагу подвески.

12. Отверните гайку крепления растяжки к кронштейну или три болта крепления кронштейна к кузову и разведите левую и правую растяжки в стороны.

13. Выньте шплинт гайки крепления шарового шарнира рулевой тяги к поворотному рычагу.

14. Отверните гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги.

15. С помощью съемника выпрессуйте палец шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки.

16. Отверните два болта и отсоедините шаровой шарнир рычага подвески от поворотного кулака

17. Выдавите монтировкой хвостовик одного из внутренних ШРУСов привода передних колес из коробки передач и отведите его в сторону.

18. Вставьте вместо него технологическую заглушку (например, старый внутренний ШРУС). После этого отсоедините второй ШРУС.

19. Отверните три болта крепления и снимите щиток картера сцепления.

20. Ослабьте затяжку трех болтов и гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров.

21. Положите на фланцы крыльев в районе опор передних стоек подходящие деревянные опорные бруски и установите на них брус для вывешивания двигателя. Брус должен опираться только на фланцы крыльев!

22. Прицепите двигатель за рым к брусу длинным болтом с крюком. Для этого также можно воспользоваться прочной веревкой или проволокой. (Для удобства фотографирования капот снят).

23. Отверните две гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову.

24. Отверните гайку и выньте болт левой опоры силового агрегата.

25. Отверните три гайки крепления левой опоры силового агрегата к коробке передач и снимите опору.

26. Окончательно отверните три болта и гайку (с другой стороны коробки передач). При снятии коробки передач сначала отведите ее от двигателя в горизонтальной плоскости, чтобы вывести первичный вал из сцепления. Не повредите при снятии лепестки диафрагменной пружины сцепления