Автомобили на Куличках - Иномарки российской сборки

01.02.2012

Первые заводы осваивающие производство зарубежных марок в нашей стране работали методом секционной сборки, собирая авто из заказанных модулей. Конечно, составляющие машин создавались на заграничных концернах. У нас оставалось только смонтировать на готовый продукт мотор, бамперы, колёса. Наша таможня обложила запчасти существенно более низкими пошлинами, чем авто в сборе, из-за этого секционная сборка помогала компаниям сэкономить при минимальных тратах на обустраивание работы

К середине 2000-х начали появляться производства полного цикла, например Форд в Волжске. Такие предприятия изготавливают большую часть деталей у себя или закупают у внутрероссийских предприятий. Наше правительство часто оказывало поддержку таковым заводам как двигающих отечественную промышленность и увеличивающих рабочие места. В 2009 г. были увеличены пошлины на импорт иномарок, чтобы стимулировать изготовление в нашей стране. На пороге десятилетия множество автогигантов создали в России свои производства. В 2010 г. значение распроданных "иностранцев" российской сборки немного перевесило величину заграничных иномарок.

Авто отечественной сборки обладают рядом отличий если сравнить с ввозимыми. Экономия на логистике, концентрации производства, транспортировке и, разумеется льготы по налогам для инвестиций и малые сборы на ввоз запчастей позволяют автопроизводителям снизить себестоимость автомобилей. В итоге авто отечественной сборки может быть гораздо дешевле для покупателя, чем ввезенная из США, Европы или Японии. Например, микроавтобус форд транзит собранный в России, на треть дешевле "фирменной" сборки.

Нужно сказать что, перенесение сборки в нашу страну пугает потенциальных покупателей, потому как они представляют дисциплину и квалификацию отечественных рабочих крайне плохой если сравнить с японскими или немецкими, а детали наших изготовителей — некачественными.