Автомобили на Куличках - Mazda 6 vs Volkswagen Passat B7. Равнение на лучших

D-класс стремительно пополняется все новыми и новыми игроками, но есть автомобили, которые задают тон в данном сегменте. Среди них Мазда 6 и Фольксваген Пассат B7. Обе машины стоят друг друга, а посему они обречены на очную ставку. Чья возьмет?

Внешность обоих хороша по-своему. Мазда подкупает подтянутыми формами и изящной оптикой, а Фольксваген привлекает внимание светодиодными фонарями – что вкупе с граненным силуэтом придает облику Пассата респектабельности, и даже шика. Но, как ни крути, ни «Шестерка», ни Пассат не способны вызвать всеобщее внимание на себя – в их эктерьере нет «изюминки». Хотя, может, этого и не надо, ведь это сегмент серьезных и больших седанов, где не приветствуется излишняя внешняя напущенность.

Салон Мазды – будто кокпит: красивая оптитронная панель приборов, утопленная в колодцы и светящаяся «покатая» центральная консоль создает ощущение чего-то необычного, и в то же время добротного. Так оно и есть – качество материалов и эргономика находятся на соответствующем уровне. Подстать «наряженному» интерьеру и водительское сиденье: оно плотное, и с хорошей боковой поддержкой. Но, смущает два момента – это скользкая кожаная обшивка, которая не очень хорошо фиксирует тело, и недостаточная жесткость самого кресла. Если вес водителя довольно большой, то подушка сиденья прогибается до арматуры. Задний пассажирский ряд с легкостью примет троих человек, но им может быть тесновато в коленях, если водитель будет высокого роста, и может «давить» ниспадающая» крыша.

Внутреннее убранство Пассата не собирается «заигрывать» с водителем – тут все строго, и с холодным расчетом. Панель приборов традиционная с аналогичной подсветкой, то же самое можно сказать и о центральной консоли. Но, сенсорный мультимедийный экран, встроенный в консоль немного оживляет мрачный интерьер. Что касается качества отделки салона и эргономики водительского места, то надо сказать, что у Фольксвагена никогда с этим проблем не было, даже придраться не к чему – все так, как и должно быть. Водительское кресло лучше, чем у «Шестерки»: посадка удобней, да и профиль приятней … Задний диван только для двоих пассажиров, но обделенными они себя здесь вряд ли почувствуют – места достаточно и в коленях, и над головой, к тому же есть еще дефлекторы обдува.

Двигатель Пассата при объеме 1,8 литра развивает 152 лошадиные силы и 250 «Ньютонов» крутящего момента – спасибо турбонаддуву. В паре с семиступенчатым роботом DSG это позволяет разогнаться до 100 км/ч за 8,8 секунды и достигнуть максимальных 214 км/ч.

Мотор Мазды 6 имеет объем в 2,5 литра и 170 лошадиных сил – чистый атмосферник. Крутящий момент при этом составляет 226 «Ньютонов». Коробка переключения передач – пятиступенчатая, автоматическая. Разгон от «нуля» до «ста» равен 9,5 секундам, а максимальная скорость отмечена 210 км/ч.

На деле оба автомобиля по субъективным ощущениям в динамике примерно равны. Пассат более тяговит на «низах» и очень резвый на средних оборотах. Робот DSG переключает передачи сверхбыстро – что еще больше усиливает ощущение динамики.

Мазда 6, как и положено безнаддувному двигателю, раскрывает весь свой потенциал только на высоких оборотах, хотя и на низких оборотах тяга неплоха, но Пассат немного лучше. Пятиступенчатый автомат – это, конечно же, не DSG, однако со своей задачей он справляется отлично: кикдаун своевременный, при переключениях паузы небольшие.

Управляемость «Шестерки» азартная и не требующая особого умения. В повороты машина заходит играючи, с небольшим сносом задней оси, крены невелики. Руль «острый», налитый приятной тяжестью и с хорошей обратной связью. Но, есть и обратная сторона медали – подверженность к колейности. На высоких скоростях также требуется небольшое подруливание.

Пассат скорее надежный, нежели азартный. Информативный руль дает точную информацию о том, на какой угол повернуты колеса, но, ни о каких резких движениях не может идти и речи. Крены в поворотах умеренные, но штурмовать виражи совершенно нет никакого желания. Если, все же, попробовать «отжечь» на серпантине, то в ответ на резкие маневры получите предсказуемый снос передней оси.

Стихия Пассата – прямые дороги. Устойчивость на высоких скоростях потрясающая, а колеи автомобиль словно не замечает. Подвеска обладает хорошей энергоемкостью и балует седоков приличным комфортом. К Мазде 6 подобное, увы, не относится. За хорошую управляемость приходится расплачиваться изрядной тряской, а на крупных и средних неровностях случаются даже пробои … Да и акустический комфорт явно лучше у немецкой машины, «японка» слишком громко информирует о том, какое покрытие находится под колесами, и как работает подвеска. Аэродинамические шумы, проникающие в салон уже после 130 км/ч также не являются сильной стороной «Шестерки» по части акустического комфорта.

За что же любят эти автомобили? Мазду 6 всегда любили за ездовой азарт, а Фольксваген Пассат – за сбалансированность во всем. В любом случае, и та, и другая машины уже нашли своих истинных почитателей, для которых достоинства с легкостью перекрывают недостатки. А для простого человека обе кандидатуры очень достойны.