Автомобили на Куличках - Аквапланирование: будьте осторожны!

Если толщина слоя воды превышает 5 мм, то возникает опасное явление, называемое аквапланированием. Суть его состоит в том, что при движении автомашины по воде образуется водный клин между поверхностью дороги и колёсами. Водные массы полностью не уходят из-под колёс и образуют своеобразную плёнку, и по ней машина скользит, как по гололёду

Инженеры компании “Porsche” как-то разработали такой вид электроники, который определял толщину водного слоя и толчком на педаль газа или звуковыми сигналами предупреждал водителя об опасной ситуации скольжения. Но в широкие массы это изобретение не вышло, потому что электронное устройство было рассчитано на критически максимальный порог в 1 см.

А последствия такого скольжения по воде могут зависеть от различных факторов, и бывают довольно непредсказуемые – от неприятного рыскания автомобиля до фатального переворота. Этими факторами могут быть и качество дорожного покрытия, и техническое состояние амортизаторов, и скорость движения автомобиля – чем она больше, тем опасность выше, хотя и при скорости в 40 км/час не исключено аквапланирование.

Качество шин автомобиля также влияет на последствия скольжения по воде: ширина колёс – чем меньше ширина, тем меньше планирование; жёсткость шин – чем жёсткость больше, тем лучше сцепление с дорожным покрытием; изношенность и рисунок протекторов – критический износ составляет глубину в 4 мм.

Обычно для профилактики аквапланирования устанавливают дождевые шины, которые имеют специальные эвакуационные каналы, сбрасывающие воду из точки контакта колеса с дорогой, и автомобиль хорошо держит дорогу.

Соблюдение скоростного режима также может предотвратить опасную ситуацию. Входя в водный поток, желательно активировать дворники, сбросить газ, и стабилизируя ход машины, по возможности выровнять колёса и исключить всяческие манёвры и поворот руля. Опасность планирования по воде состоит в том, что, скользя по луже, водитель, пытаясь выровнять автомобиль, вращает руль в занос. Но торопиться при этом не стоит, потому что находящаяся в воде машина неуправляема, а при сцеплении передних колёс с грунтом она поведёт себя непредсказуемо и это может привести к аварии.

Руль необходимо удерживать в верхней части двумя руками, чтобы исключить произвольные движения рулевого колеса. Реакция на каждое “рысканье” руля должна быть импульсная или скупая и при этом тормозить лучше всего двигателем. А после выхода из воды необходимо нажать несколько раз на тормозную педаль, чтобы просушить тормоза.