Автомобили на Куличках

Про внешний вид предшественника этой новой модели Митсубиси Lancer нельзя было сказать ничего определенного. Дизайн оставлял желать лучшего, однако автомобиль, все-таки частенько выбивался в лидеры продаж и занимал далеко не последние места.
Однако, после выхода Lancer-а нового поколения, способного поразить воображение многих - эта марка привлекла всеобщее внимание. Основательно поработав над имиджем машины, компания Mitsubishi исправила почти все ошибки, допущенные в прежней версии. Надо сказать, что постарались дизайнеры на славу - кузов нового авто по притягательности может поспорить с любым, в своем и некоторых других классах.

Установленный заводом обвес добавлял изрядную долю шарма предоставленному для испытаний автомобилю. Выражение агрессии придавал передний бампер, выполненный с "юбкой", а на порогах были заметны накладки, подобные поколению EVO. Намного хуже дела обстоят со спойлером. Конечно, без него не обойтись - он придает авто динамики как визуально, так и физически, но, благодаря нему в зеркало заднего вида почти ничего не видно. Радует, что у Lancer X, (так назвали эту модель) все не настолько плохо как у Хонды civic R-типа, в которой антикрыло вообще полностью закрывает обзор. Не смотря на то, что у новой модели все же есть черты, сходные с другими авто: задние крылья имеют желобки-плечи как у Вольво, а габариты сзади как у Лексуса Ай Эс - он обладает уникальной наружностью, притягивающей взгляды, в отличие от предшествующей модели.

Сочетание броского дизайна и отделки салона поднимает авто почти на класс выше, делая подобным более престижным машинам. Не смотря на видимость совершенства, все-таки не обошлось без неприятных мелочей. В «лучших» традициях японского автомобилестроения, руль не регулируется по выходу, а надо бы – ведь автомобиль выглядит спортивным. На отделке производитель также сэкономил, применив не очень качественный пластик. К локотнику, расположенному слишком низко и поэтому бесполезному даже при максимально опущенном сиденье, также можно придраться. Однако, спортивному автомобилю локотник не нужен – рукам место на руле. Аудиосистема, устанавливаемая при производстве, имеет достаточно хорошие параметры звука, хотя любителям уже не удастся просто так поставить обыденную магнитолу самостоятельно. Еще одна недоработка – днем плохо читаются данные на узком мониторе в верхней части информационного табло из-за подсветки, которая становится тусклой при включенных в режиме ближнего света фарах.

Ходовые качества двухлитрового ста пятидесяти сильного двигателя, поначалу кажутся не очень впечатляющими, но это только при непродолжительной езде без поворотов. Полностью почувствовать возможности Lancer X, можно только на просторном шоссе. Автомобиль прекрасно держится на дороге при скоростях около 135 км/ч, так как настройка подвески рассчитана на средние и большие скорости, поэтому при разгоне становятся ощутимыми плюсы в отсутствии каких-либо наклонов и прекрасной управляемости. Шум от мотора в салоне, правда достаточно велик, поэтому послушать музыку и поговорить, спокойно не получится. Небольшую тряску при преодолении преград также можно отнести к минусам модели.

Установленный на автомобиле вариатор, имитирующий механическое переключение, необходимо отметить особо. Управление им доставляет одно только наслаждение при правильном захвате руля, при этом даже если тахометр зашкаливает передача останется прежней, пока водитель не решит сменить ее. Торможение двигателем также возможно.

Lancer X, разгоняется до сотни за десять с половиной секунд, с использованием вариатора. И, хотя, в общем, параметры далеки от совершенства, это не портит общего впечатления от нового Mitsubishi. Стоит машина от восемнадцати до двадцати четырех тысяч долларов, но сторонникам более спортивных машин лучше потерпеть – скоро выйдет новый EVO с двухлитровым, двухсот двадцати сильным двигателем, оснащенным турбонаддувом. В комплектацию планируется включить ESP и другие опции, не доступные на обычных Mitsubishi Lancer.