Автомобили на Куличках - BMW Е36 - преимущества и недостатки

Кузов E36 - является третьим кузовом третьей серии BMW. Он пришел на замену классического кузова E30. Впервые он был представлен в конце 1990 года. Значительным открытием модели стала задняя Z-подвеска, которая была разработана на BMW еще в 1989 году для восьмой серии. BMW E36 стал продолжателем традиций E30 и зарекомендовал себя как отлично сбалансированный автомобиль с распределением веса 50/50.

Взглянув на дизайн BMW E36, можно легко заметить отсутствие решетки радиатора вокруг «ноздрей», блок-фары, которые закрываются единым стеклом, а также появление прямой стремительной линии кузова от переднего крыла кверху багажника. BMW Е36, как оказалось, наиболее подвержен к вариациям.

BMW Е36 третьей серии - это немецкий автомобиль, который относится к премиум-классу. Если присмотреться, то даже на автомобилях, эксплуатирующихся уже очень давно в условиях наших дорог, коррозия и ржавчина практически не встречаются. Высокая задняя часть машины несколько ограничивает обзорность заднего вида. Грузовой отсек небольшой (объем составляет всего 435 л). К сожалению, багажник увеличить нельзя, за счет сложения спинки заднего сиденья.

Впереди салона достаточно удобно, а вот пространство сзади заслуживает замечаний. Люди, имеющие высокий рост ощутят дискомфорт из-за небольшого количества места над их головой. Другим минусом являются низко расположенные подушки от передних кресел, под которые пассажиры, сидящие сзади, не смогут поместить свои ноги. В салоне возможной неполадкой может быть выход из строя центрального замка.

При несвоевременной замене ремня ГРМ в моторах с четырьмя цилиндрами происходит преждевременный выход из строя цилиндров. Однако, на всех двигателях данной серии с шести цилиндрами и моторами четырехцилиндровыми с шестнадцатью клапанами, ГРМ функционирует благодаря практически вечной цепи. Плюс к этому, родные «шестерки», которые были выпущены, начиная с 1993 года, имеют систему Vanos, при которой при различных режимах работы мотора корректируются фазы газораспределения. Болезнью «шестерок» является подтекание прокладки поддона картера, благодаря чему с течением времени засоряется регулирующий клапан холостого хода.

Также одним из слабых мест системы охлаждения можно отметить вискомуфту вентилятора, а также пробку расширительного бочка, который имеет специальный клапан для того, чтобы сбросить избыточное давление. Из-за данных проблем нередко случаются перегревы двигателей. Очень чувствительные к перегреву родные «шестерки». При перегреве у них, как правило, деформируется головка блока цилиндров.

У механических коробок передач выявлены случаи нарушения герметичности сальника кулисы. Но в остальном "механика" проблем не приносит. На более старых автомобилях нужно обязательно проверять эластичную муфту карданного вала. Не редко ее состояние требует срочной замены.

Подвеска у BMW E36 отличается высочайшей надежностью. Например, сайлент-блоки рычагов (задних и передних) служат свыше 80 тысяч километров. В течении эксплуатации в рулевом могут потечь сальники рейки, но они ремонтно пригодны.

В моделях Compact BMW немного сэкономили на цене. Эти модели имеют старую, используемую в E30, заднюю подвеску, в которой косые рычаги, упрощенный салон и невентилируемые тормозные диски.