Автомобили на Куличках - Mitsubishi Debonair – люкс-класс с последующей реинкарнацией

О Toyota Century или Nissan President знают или хотя бы слышали многие. Топ-модель Тойоты выпускается уже много лет. Под «железом» 60-х годов скрывается вполне современная начинка – от двигателей V 8 и V 12 до адаптивной подвески. Ниссановский President был в гараже Л.И. Брежнева. О подобной же «карете» от «трех бриллиантов» знают либо энтузиасты автомобильной промышленности, либо жители Дальнего Востока.

За 30 с лишним лет увидело свет 3 поколения Debonair.
Первое поколение выглядело как типичный японский дорогой автомобиль 60-х: зеркала заднего вида на крыльях, квадратные формы, сдвоенные круглые фары (и некоторое сходство с Century, а также с классическим Кадиллаком). Оставаясь внешне той же самой, в плане технического оснащения, машина постоянно улучшалась и модернизировалась.
В зависимости от комплектации электрорегулировки могут быть как у водительского кресла, так и для передних и задних сидений, а также адаптивный режим работы стеклоочистителей. Передаточное число низшей передачи проявляет себя на все 100
при движении в затяжной подъем или по снежно-ледяной каше.
"Умная" коробка-автомат способна сама включать более низкую передачу, если водитель приотпускает педаль тормоза.
Использование V-образной шестерки в самой заряженной модификации (той самой, что трудится под капотом многочисленных MMC Pajero) кроме хорошей максимальной скорости (солидные 195 км/ч без традиционного ограничителя) этому довольно тяжелому автомобилю (снаряженная масса с 3-литровым мотором 1600 кг) придает большой запас крутящего момента которого много не бывает.

Вторая генерация после 20 с лишним лет производства изменила не только внешний вид. Переднеприводная компоновка улучшила не только устойчивость тяжелой машины, но и увеличила внутреннее пространство салона. Внутри качественный велюр, который и спустя 15-20 лет способен радовать глаз (если конечно об него не будут тушить окурки
и превращать салон в полигон ТБО). Передняя часть кузова довольно сильно похожа на Chrysler New Yorker - результат сотрудничества с Крайслер.
Автомобиль задумывался больше как представительский, чем drivers car, поэтому и манера вождения нужна соответствующая. При быстром прохождении поворотов крены неопытного водителя могут напугать. Приводы передних колес также при скоростной езде уже не будут такими долговечными. Фильтр трансмиссионной жидкости в АКПП тоже
нужно менять хотя бы раз в год для стабильной работы коробки.
В Южной Корее 2 поколение получило новую жизнь под именем Hyundai Grandeur, которую производили тоже до 1992 года.

Третье поколение появилось на свет в 1992 году и отличалось большими габаритами, чем предшествующее. Внешне новый Debanair несколько напоминал Nissan MaximaCefiro. Весила машина уже под 2 тонны. В ее активе были уже больший салон, АБС и полный привод, адаптивная подвеска с электронным управлением (передняя - Мак-Ферсон и задняя многорычажка), 3,5-литровый в топе двигатель и продвинутая АКПП INVECS. и GPS-навигация, «передовые» круиз-контроль и система парковки. Плюс к этому несколько вариантов отделки салона с качеством достойным флагманского положения модели. Сборка этого автомобиля продолжалась до 1998 года.