Автомобили на Куличках - “Горячие” и “холодные” свечи зажигания ДВС

Каждому автомобилисту, обладающему хотя бы начальными техническими знаниями, наверняка известно, что воздушно-топливная смесь, подающаяся в цилиндры двигателя, сгорает при температуре 2000 гр. С., в то время, как температура самого силового агрегата не превышает 100 гр.

Калильное зажигание в камере сгорания двигателя может возникнуть по причине очень сильного разогрева свечи, приблизительно до 1000 гр. С. Поэтому горючая смесь будет воспламеняться в камере сгорания самопроизвольно, а не в тот момент, когда на электродах будет появляться искра. Как следствие, об адекватной работе зажигания, в данной ситуации, речи уже не ведется, тем более об угле опережения зажигания, которого попросту не будет. Естественно, что такое положение вещей весьма отрицательно отобразится на функционировании силового агрегата автомобиля в целом.

Номинальная температура, при которой свеча зажигания исправно работает, приравнивается 800 гр. С. Чтобы данный показатель не повышался, особенно при работе двигателя под высокими нагрузками, необходим теплоотвод от электродов, и чем выше его коэффициент, тем, выражаясь термином специалистов, “холоднее” свеча. Определяется эффективность данного процесса калильным числом, чем выше его значение, тем активнее производится отдача тепла и, соответственно, “холоднее” сама свеча.

Как правило, все производители ДВС указывают в технических данных калильное число выпускаемых агрегатов, посему, понятие “горячая” свеча или “холодная”, никак не связаны с температурой самой свечи. Просто, если в силовой агрегат установить элементы с несоответствующим числом каления, не исключен их перегрев и образование калильного зажигания во время работы ДВС на высоких оборотах, и, наоборот, свеча будет чересчур “холодной”, что будет способствовать повышенному образованию на ней углеродного нагара, препятствующего производству качественной искры.

Именно по этой причине, производители транспортных средств рекомендуют пару минут “прогонять” двигатель автомобиля на повышенных оборотах, чтобы прокалить свечи и удалить с них нагар, интенсивно образующийся на холодных элементах зажигания после длительного выстаивания автомобиля в дорожных пробках, например. Вот собственно, и все.