Автомобили на Куличках - Топливный фильтр для автомобилей с дизельной силовой установкой

Дизельные двигатели современных легковых автомобилей отличает высокая степень требовательности к чистоте используемого горючего. То, что, в принципе, в состоянии “переварить” бензиновый силовой агрегат, для дизельной установки, практически, недопустимо. Причина такой “капризности” и требований заложена, в первую очередь, в специфике и прецизионности конструкции компонентов топливной дизельной системы в целом

Следует отметить, что процесс очистки горючего в “дизеле” многоэтапный. Изначально, горючее подвергается очистке в топливном баке автомобиля, затем проходит фильтр грубой очистки, и лишь после этого поступает и фильтруется в фильтре очистки тонкой. Сами агрегаты тонкой очистки оснащены сменными элементами или же меняются целиком, вместе с корпусом конструкции.

Топливные фильтры для дизельных силовых агрегатов кардинальным образом отличаются от своих бензиновых “сородичей”. Так, как допустимый процент воды в дизельном топливе приравнивается 0,2%, фильтр предназначен надежно предохранять рабочую камеру от ее попадания. Еще одно, конструктивное отличие, обуславливается способностью фильтра работать с топливом, подверженным температурным изменениям свойств во время функционирования при низких температурах. На сильном морозе дизельному топливу свойственно кристаллизоваться и парафинизироваться, что может спровоцировать засорение, не только топливного фильтра, но и всей системы питания автомобиля в целом. Поэтому, в последнее время автомобильные производители взяли “на вооружение” выпуск подогреваемых топливных фильтров, через фильтрующую штору которых пропускается электрическое напряжение. Некоторые автомобильные компании используют элементы топливной фильтрации с вмонтированными датчиками, фиксирующими уровень воды и оборудованными специальными пробками для удаления отстоя.

“Классическое” размещение элементов фильтрации дизельного топлива в современных автомобилях, как правило, следующее. В топливном баке расположена латунная сетка, далее, на линии закачки, находится фильтр отстойник, за ним следуют фильтры грубой и тонкой очистки, монтирующиеся, непосредственно, на магистрали низкого давления. Данные агрегаты не вечны и требуют своей периодической замены, частота которой во многом зависит от качества используемого топлива. За рубежом фильтры тонкой очистки принято менять через каждые 70 тыс. км. пробега автомобиля. В условиях эксплуатации в нашей стране, делать это приходится намного чаще, через 40 тыс. км. Пробега, а, если фильтрующий элемент уложен “звездой”, а не складчато-спиральный, через 25 тыс. км. пробега транспортного средства.