Автомобили на Куличках

Образец германского машиностроения – «Опель» представил автомобильной общественности рестайлинг своего компактвэна Мерива. Обновление, честно говоря, напрашивалось уже давно. Конечно, Мериву хвалили за броскую внешность, оригинальные распашные двери, удобную посадку водителя и хорошую шумоизоляцию. Но нарекания вызывали и слишком высокое водительское кресло, и слабоватый движок, и тугодумный «автомат», и излишняя жесткость подвески, а также недружественный интерфейс электронной начинки.

Конечно, рестайлинг не мог кардинально поменять ситуацию, но побудил изменить отношение к ней. Мерива получила новое лицо. Фары сузились и стали строже, противотуманки заблестели хромом, в тон им блестит и увеличенная радиаторная решетка. В общем, выглядеть компактвэн стал явно солиднее.

Внутри все осталось почти без изменений, можно отметить только, что направляющие главной изюминки интерьера опелевского однообъемника – системы FlexRail укоротились и не создают больше помех центральному пассажиру. Но вот высокому пассажиру сидеть на заднем сидении все также тесновато.

Кто-то может критиковать слишком уж высокую посадку водителя, но это скорее психологический момент. Опелевские инженеры объяснили это тем, что для обеспечения большего комфорта, вся передняя панель была сдвинута вперед и вниз на 80 миллиметров. То есть не водитель сел повыше, а приборная панель со всей начинкой опустилась ниже. Кстати, кресло водителя удостоилось высоких оценок медицинской ассоциации AGR, занимающейся проблемами здоровья спины.
Силовая установка на новом однообъемнике представлена в двух вариантах: либо бензиновый четырехцилиндровый турбодвигатель в паре с автоматической шестиступкой, либо турбодизель 1.6 CDTI с механикой. Для России пока доступны только версии с бензиновым агрегатом.
Бензиновая «турбочетверка» оказалась довольно шумной, и даже добротная шумоизоляция нового компактвэна не смогла справиться на «отлично». Стоит заметить, что шум, все-таки не вызывает ощущения резкого дискомфорта.
Ходовые характеристики Меривы вызвают двоякие чувства. «Автомат» явно поумнел, да и с обгоном проблем особых не возникает, но вот, в гору даже порожний однообъемник идет внапряг. Излишняя жесткость задней подвески - едва ли не самый часто упоминаемый недосмотр опелевских конструкторов, и он имеет место быть. Но все же, это не слишком весомый аргумент.
Зато Мерива прекрасно идет по трассе: на скоростях выше 140 км/ч машина держит дорогу даже еще увереннее, чем на 70 км/ч. Повороты – еще один конек компактвэна. На скорости до 90 км/ч автомобиль входит в поворот как влитой. Также стоить отметить, что руль не слишком дотошно передает водителю неровности дороги.
Стоит отметить, что по оценке экспертов Euro NCAP в новый компактвэн от «Опеля» получил максимальную оценку по безопасности.