Сделав Mondeo, Ford видимо решил, что достиг совершенства: последнее поколение машины выдерживает уже второй рестайлинг. «Газета.Ru» пыталась обнаружить явные и тайные различия в подвидах. Много не набралось.
Отличить новые Mondeo от старых можно только как следует приглядевшись. Рестайлинговые машины могут похвастаться разве что обилием хрома в отделке кузова и очень красивыми задними фонарями: под окном у рисовавшего их дизайнера наверняка стоял новенький S-klasse. В Ford говорят, что еще изменились бамперы и дизайн часов на центральной панели. Часы действительно симпатичные, хотя чтобы понять, который час, нужно долго всматриваться в мелкие деления на циферблате: на трассе лучше на проверку времени не отвлекаться.
Пожалуй, часы – единственная неудобная вещь в салоне Mondeo. Комбинация приборов - образец аскетизма, зато очень легко читается. Руль с регулировкой в двух направлениях приятно взять в руки: сверху и снизу есть деревянные вставки, на удивление теплые и не скользкие. Кресла вообще роскошные - отлично держат в поворотах, не напрягают при длинных перегонах, наоборот, даже убаюкивают. И не только обогреваются, но даже вентилируются, что для автомобилей такого класса вообще-то редкость. Правда, о том, что можно погреть и охладить самые ценные части тела водитель узнает уже в движении – здоровенный селектор АКПП в позиции Parking полностью скрывает кнопки обогрева/вентиляции сидений. Задние пассажиры тоже могут жить в тепле: задний диван обогревается, но уже, конечно, не проветривается.
Мондео очень понятная машина. Моя жена, которая водит маленький Citroen Xsara, освоилась в куда более крупном Mondeo мгновенно.
И парковаться на нем ей почему-то удавалось проще чем на «Ксаре»: под аккомпанемент моих встревоженных воплей и писка парктроника она непринужденно поставила машину туда, куда я бы даже не стал соваться.
Все кнопочки и рычажки находятся интуитивно, фантастика, но они всегда оказываются именно там, куда за ними тянется рука. Управление светом, климатом (жалко только, что не раздельным), музыкой, люком - все это сплошной Windows, даже ребенок разберется.
Правда, как и программы от Билла Гейтса, Mondeo не без греха. Например, на подрулевом рычажке, ведающем дворниками, не обнаружилось надписи «Auto», свидетельствующей, как правило, о наличии датчика дождя. Поэтому самовольное включение дворников при первых признаках непогоды заставляло вздрогнуть: я решил, что в машину вселился бес и она вот-вот начнет еще и рулить самостоятельно.
Полив лобового стекла водой из омывателя датчик дождя расценивает не иначе, как начало урагана «Катрина» - щетки начинают работать как сумасшедшие и не останавливаются, даже когда стекло уже совершенно высохло.
Датчик света, наоборот, работает идеально: успевает при въезде в туннель включить ближний, а по выезде еще некоторое время держит включенными габаритные огни. И в целом Mondeo очень предсказуем и целен, и в этом его большой плюс - стоит погрузиться в водительское кресло и сразу приходит понимание, как машина будет себя вести на дороге.
И действительно, двухлитровый Duratec никаких сюрпризов не преподносит. 145 сил честно разгоняют почти полуторатонную машину бампер в бампер с тонированными девятками. Ничего интересного. Гораздо приятнее великолепное взаимопонимание мотора и коробки. Простенький и старенький, на первый взгляд, четырехступенчатый автомат идеален для несуетливого перемещения из дома на работу. Он прекрасно понимает, где вы хотите обогнать или успеть на желтый, а где все равно вечная пробка и надо экономить бензин.
Как и эргономика, управляемость Mondeo похвально предсказуема, и ехать на нем приятно. 17-дюймовые диски великолепно держат машину в поворотах, а ощущения на руле настолько точны, что кажется, что им можно «пощупать» дорогу под колесами. При этом никакого дискомфорта.
Подвеска незаметно проглатывает жесткие стыки на эстакадах Третьего кольца, а робкие попытки шин или мотора нарушить акустический комфорт пассажиров легко пресекает шестидисковая магнитола Sony.
Она, кстати, тоже с «подогревом», да с таким, что яичницу жарить можно. Управлять магнитолой можно с пульта, расположенного слева под рулем. Не самый удобный вариант, но место на самом руле зарезервировано под управление круиз-контролем и телефоном - его в рестайлинговых Mondeo можно подключать без проводов по Bluetooth.
Единственное, что несколько утомляет на дороге - это лобовое стекло с проволочками обогрева (все-то в этой машине можно погреть!). Ночью фары встречных машин расплываются, обрастают «нимбами», так что все время хочется остановиться, выйти и стереть, наконец, со стекла, что там на него налипло. Зато зимой владельцы Mondeo по утрам будут выигрывать пару-тройку минут: последствия ночного снегопада им удастся ликвидировать быстрее, чем соседям.
Возвращая Mondeo сотрудникам представительства, я не испытывал… ничего. Да, это действительно отличная машина: за $33 тыс. в ней есть все, включая солидность, простор в салоне, комфорт, достаточную тяговитость мотора, полный набор всех современных опций и даже еще чуть-чуть сверх того. Одно из самых выгодных предложений в классе! И я тоже был бы счастлив ездить на этой машине… если бы моя компания купила мне ее в качестве служебной. Чтобы купить такой Mondeo самостоятельно, нужно быть искренним приверженцем пиджака, кейса и office hours или ходячим калькулятором. Это великолепный, безусловно правильный, но слишком разумный выбор. Без капли эмоций.
gazeta.ru
