Автомобили на Куличках

Мы, к сожалению, вынуждены были сделать небольшую паузу в рассказах про обитателей "Нашего гаража", в особенности - обделили вниманием "Мазду". Но теперь, вроде бы, все хорошо, и мы возвращаемся к повествованию о грязно-красной "ракете".

Все-таки Mazda3 MPS - это очень быстрый автомобиль. Говорят (мы не пробовали), в ралли-спринтах она идет вровень с BMW M3, а все остальные переднеприводные машины отстают. В общем-то я охотно верю... Самый мощный двигатель в классе, передний самоблокирующийся дифференциал и жесткая подвеска: это, по идее, тот "комплект деталей", который делает "трешку" - MPS дорожной ракетой. А как все это проявляется в обычной жизни?

Дифференциал: Про передний самоблокирующийся дифференциал все знают, что это "круто". Но для чего он нужен и как его наличие проявляется в обычной жизни? Грубо говоря, он позволяет позволяет выжать максимум из переднего привода, передавая крутящий момент на то колесо, которое имеет максимальное сцепление с дорогой. Поэтому машина с такой трансмиссией, во-первых, будет быстрее трогаться с места, а во-вторых, позволит раньше, чем на обычном переднем приводе, открывать газ при выходе из поворота.

Есть и обратная сторона. По-идее, дифференциал должен "мешать" машине поворачивать. Та же "Шеви-нива" (простите за сравнение) с передним "самоблоком" все время пытается ехать прямо. А вот у Мазды3, как ни странно, недостаточная поворачиваемость не больше, чем у других переднеприводных машин. Судя по всему, дело в степени блокировки, и конструкторам удалось-таки настроить дифференциал, чтобы он помогал в "спортивной" езде и не мешал в повседневной.

Турбомотор: 2,3 литра и 260 лошадиных сил - это немалая степень форсировки, и у таких моторов, как правило, бывает турбояма. То есть ожидаешь, что до 3 тысяч оборотов двигатель тянуть не будет, а потом турбина резко "задует", а машина резко рванет вперед.

После отметки 3 тысячи оборотов у "трешки"-MPS действително происходит "эмоциональный взрыв". Тяга растет как при цепной реакции, выхлопные газы вырываются наружу со свистом, как у турбины самолета, буксуют колеса. Особенно турбомотор впечатляет при разгоне с 80 до 120 километров в час на третьей передаче. Из одноклассников "трешки", пожалуй, так не разгоняется ни один автомобиль. Да, собственно, и мощности такой ни у кого нет.

Но что самое интересное, до трех тысяч оборотов, двигатель Mazda3 MPS тоже тянет. Причем неплохо. Да и турбоподхват происходит не так уж резко.

Подвеска: А вот подвеска Mazda3 MPS мне не нравится. При небольших ходах (то есть на очень ровной дороге) она даже кажется мягкой. Но как только начинаются ямы и кочки, даже небольшие, она превращается в экстремально жесткую и при этом ужасно неэнергоемкую. "Пробой" можно "поймать" даже безобидных с первого взгляда стыках асфальта на Третьем кольце.

С другой стороны, претензий к управляемости нет никаких. Ну, может быть, есть одна - маленькая: при торможении в поворотах очень высокая склонность к заносу.

Про "спортивные" черты "трешки", собственно, сказать больше нечего. Отличное едет, дарит адреналин. И периодически возвращает на землю пробоями подвески.

А следующим будет рассказ о езде будничной, в предновогодних пробках с предновогодним же настроением.

lenta.ru