Автомобили на Куличках - LR Defender 110: Что ЭТО!?

Знали бы вы, как я радовался, когда нам предложили взять на длительный тест Land Rover Defender 110. Ведь такой шанс - в течение месяца ездить на легендарном внедорожнике, "пра-пра-прадед" которого был выпущен 60 лет назад, месить на нем грязюку и попытаться доехать туда, куда на обычной машине даже и не сунешься - представляется не часто, решил я. Ох… Как же я ошибался!

Первое предостережение я получил от коллеги, который забирал "Дефендэр" из представительства. Загнав машину на нашу офисную парковку, он категорично заявил, что за руль "ЭТОГО" больше не сядет, а домой лучше поедет на личной "десятке". Как же так, подумал я, отказываться от возможности покататься на "том самом Дефе"???

Следующий "тревожный звоночек" прозвучал в моей голове, когда я попытался забраться внутрь нового обитателя "Нашего гаража" на стоянке. Чтобы попасть на водительское сиденье "Дефендэра", надо действительно КАРАБКАТЬСЯ наверх, потому что пол в этой машине находится на высоте около метра над поверхностью дороги. А сиденье, установленное на железном выступе днища, еще на полметра выше…

Руль - не регулируется. Ни по вылету, ни по высоте. Сиденье двигается только вперед назад и в очень небольшом диапазоне.

Боковые зеркала настраиваются, в прямом смысле этого слова, "вручную"! То есть, садишься, смотришь в зеркало, затем выходишь и ручками двигаешь зеркало в нужную сторону, после чего возвращаешься и проверяешь, что получилось. И так много раз…

Мои впечатления от самой первой поездки на "Дэфе" уместились в четыре коротких слова: "этого не может быть!". После часового пробега по Москве я попросту не мог поверить, что сейчас, в 21-м веке, где-то в нашем мире (кроме Китая и Индии, пожалуй) могут выпускать ЭТО, и называть ЭТО "автомобилем"!!!

Нет, честное слово! Я долго пытался вспомнить хоть один автомобиль, в котором, к примеру, приходится сидеть за рулем, прижавшись левым плечом к центральной стойке кузова, потому что так установлены передние сиденья. Левую руку при этом девать решительно некуда: приходится все время "поджимать" ее под себя, либо (когда на улице тепло) высовывать ее в открытое окно.

Или, к примеру, машину, у которой педаль сцепления находится на расстоянии пары спичечных коробков от левого борта, а весь педальный узел смещен относительно руля влево сантиметров на двадцать.

…Машину, в которой магнитолу приходится выключать из-за того, что в общем грохоте и вое ее все равно не слышно. А если и слышно, то качество звука такое, что… В общем, музыку я предпочитал не слушать.

…Машину, у которой внутрисалонное зеркало так трясется при езде, что в него практически ничего не видно.

…Машину, у которой бокс между передними сиденьями представляет собой фанерный ящик, обтянутый кожей (!), с крышкой на обычных мебельных петлях!

…Машину, в инструкции по эксплуатации к которой написано что-то про "закручивание" коробки передач и дана целая инструкция по "раскручиванию" ее обратно.

Подушки безопасности? Не смешите! Их тут нет. В центре рулевого колеса - только небольшая мягкая шишка из податливого пластика, а вместо боковых подушек - крашенное железо центральной стойки и штырь крепления ремня безопасности, который смотрит точно в водительский висок… Зато у "Дэфа" есть кондиционер (!), подогрев передних сидений и передние электростеклоподъемники.

Так вот, представьте себе, я вспомнил еще одну такую машину! Это Hummer H1. Но его, почему-то, уже не выпускают…

В таком "негативе" я провел два дня, а потом уехал на Land Rover Defender в Тверскую область на наш групповой тест внедорожников. И вот там то я все понял…

Понял, почему этот автомобиль ТАКОЙ, и почему за последние 10-20-30 лет он практически не изменился. Понял, почему его все еще выпускают и зачем его покупают. Но обо всем этом я расскажу в следующий раз!

P.S. А знали бы вы, как сексуально мужественно выглядит наш Defender сейчас, с засохшей на бортах и колесных дисках грязью, привезенной прямо с тверских болот… Ммм!

auto.lenta.ru